目标：到2030年销售160万辆电动车


　　“未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”这是起亚中国总经理金京鉉对于未来提出的目标。
　　随着近期韩剧《黑暗荣耀2》的热播，财阀们捷尼赛思座驾的频繁出镜，再一次扰乱了韩系车迷们的心智。而身处中国市场的我们，很难感受到起亚2022年在全球卖出了290万辆，位居全球汽车品牌销量榜第七位。起亚所在的现代汽车集团在2022年更是位居全球销售第三，仅在丰田和大众之后。十年前，凭借燃油经济性和性价比优势，韩系车在国内市场所向披靡。2016年，起亚在中国市场销量突破65万辆；而到了2022年，这个数字变成了9.4万辆。可以说，起亚几乎在中国市场“消失了6年”。

　　3月20日，起亚中国正式宣告向电动化品牌全面转型，进军中国电动车市场，并高调宣布了自己的战略目标：2030年年销45万辆，纯电动车型年销18万辆。只是，消失了6年的它，能否当回时间的主人？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来解读起亚要如何分得新能源这块蛋糕。
　　01 产品目标：到2030年销售160万辆电动车
　　发布会上，起亚发布了新能源战略中长期电动化蓝图。首先，我们来看看全球整体规划：
　　1. 从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；
　　2. 到2027年将推出15款起亚品牌电动汽车；
　　3. 到2030年实现全球430万台的汽车销量目标，其中包含160万台的电动车销量。
　　2030年实现纯电动车销量160万台，这是起亚全面电动化转型提出的目标。单说这个数字可能没什么概念，作为参考，2022年起亚在全球销售了纯电动车48.7万辆，未来7年时间要实现销量翻3倍。多不多？其实对于传统品牌转型来说，这个数字算是相当务实了。
　　作为实现其全球目标的重要一环，我们再来看看起亚针对中国市场的规划：
　　1. 2025年将推出一款入门级纯电SUV；
　　2. 2026年将推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车；
　　3. 2027年将应对中国纯电细分化市场趋势，再推出中型SUV车型；
　　4. 到2027年，共计将推出6款EV车型；
　　5. 到2030年，实现年销45万辆、EV车型年销量18万辆的目标，销量占比40%。

起亚新能源产品规划
车型	上市/首发时间
起亚EV5	2023年11月份
起亚EV6(参数|询价)	5月份开启盲订；8月份上市
起亚EV9	2024年推出
入门级纯电动SUV	2025年推出
新一代电动平台高端电动轿车	2026年推出
中型SUV	2027年推出
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　要知道，在刚刚过去的2022 年，起亚在中国销售的纯电动车只有起亚K3(参数|询价) EV一款车型，单月销量甚至没有突破三位数，在这个基础上要实现如此庞大的目标，引入新车型必不可少。
　　在发布会现场，起亚一次展示了三款电动车：全球首秀的全新电动车EV5概念车，EV9概念车，以及在欧美市场已经证明成功的EV6 GT。
　　· EV6 GT
　　这款将于今年8月正式在中国上市的EV6 GT，其实是一款诞生于2021年的“老车”，作为E-GMP纯电平台的首款量产车，定位在特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)之间，最大的亮点是性能和快充。

　　EV6 GT在800V快充模式下，电池包从从30%充电至80%只需14分钟；双电机四驱可以达到585马力，零百加速仅3.5秒，可以超2万转的高转速电机，最高时速可以到260km/h，这样的数据和性能，并不逊于Model 3 performance。而事实上，EV6在海外20多万辆的销售成绩，已经证明了它的产品力。

　　不过，毕竟是2021年的“老车”，时隔两年后进入中国市场，多少有些姗姗来迟的意思。毕竟对于2023年的国内电动车市场来说，无论是800V高压平台、超快充技术，还是585马力，以及过于传统的内饰设计，很难媲美如今在智能座舱上“玩出花儿”的新势力们。而约合40万人民币的售价以及纯进口关税的加持，价格很有可能拖了起亚EV6销量的后腿。
　　· EV5
　　如果说EV6 GT是“秀肌肉”的存在，那么EV5和EV9则是真正面向主流市场的走量车型了。这次亮相的EV5还是概念车的阶段，将于11月在中国量产并上市，这也是起亚第一款中国首发、中国制造的全球中型SUV车型。

　　作为E-GMP纯电平台的第二款车型，EV5定位为一款中型纯电SUV，长续航版CLTC续航预计能够达到700km以上，同样搭载800V高压平台和快充技术。

　　EV5概念车采用了对开门式的车门设计，2+2的布局座椅是独立的一体化设计，车门打开后座椅能够实现90度旋转，妥妥的钓鱼专车。不过，概念是美好的，但玩法新并不代表作用大。毕竟在消费者心里，这款走量的车型应该凸显的是起亚的性价比，最终还要看定价如何。
　　· EV9
　　从9这个数字可以看出，EV9应该是一款旗舰产品。没错，定位为中大型旗舰纯电动SUV的它，同样基于E-GMP纯电平台打造，800V高压平台和快充技术自然不会丢掉。同时，EV9将首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，可实现L3级自动驾驶。

　　车长达5米、轴距达到3.1米，内部采用了近两年国内流行的3排6座的大六座设计，魁梧的身材，呼啸式前脸设计，车尾三叉式星圈行车灯，辨识度极高，这款车计划将于2024年在国内上市。

　　EV5和EV9，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内市场的第一战，在智能化领衔的中国新能源车市场，消费者在受到第一波智能汽车冲击后，性价比的思路仍旧存在，或许说始终是中国汽车消费者购车时离不开的话题，这正是起亚最擅长的。
　　从产品和市场来看，是起亚的挑战，也是起亚的机遇。

起亚能否当回时间的主人？

　　02、配套动作还有哪些？
　　除了以上产品的规划，起亚还在电动车配套方面做了很多动作和准备。
　　· 不“直营”
　　在销售渠道建设方面，起亚中国没有像新势力们一样深耕“直营”模式，而是选择与国内大型经销商集团合作，在北京、上海、广州、深圳等全国一二线重点城市的核心商圈，建立起亚City Store城市展厅，强化经销商网络，进一步扩大品牌及电动汽车的销售渠道。线下销售方面，起亚将陆续对经销商进行全球统一标准的SI 2.0升级，并在展厅内设立新能源专区。
　　· 与第三方充电企业合作
　　在充电网络布局方面，起亚宣布将与壳牌等充电供应商合作，共同构建超高速充电网络；同时通过和第三方充电企业合作，提前扩充、完善基础充电网络。
　　· 起亚App
　　起亚App计划在今年下半年上线，作为一个综合性平台，将涉及购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域，优化升级客户体验。作为用户生态链体系的端口，起亚App将以“一键式服务”的理念，把起亚的微信小程序、服务号、Kia Connect App等私域生态全部打通，构建完整的用户生态链体系。

　　为了让用户更便捷、更轻松地享受到起亚的产品和服务，起亚正在进行着焕新变革。起亚将构建“品牌App+经销商门店/City Store+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道。未来官方还将推出，官方二手车置换服务，起亚会为所有品牌的车主提供在线评估、上门检测、上门取送车等服务，起亚车主还可享受额外津贴福利。
　　03、起亚能否当回时间的主人？
　　一次推出三款纯电车型，将时间战线拉长到7年之后，并绘制了一系列配套蓝图，起亚这次的动作的确不小。抛开产品，起亚在电动化、智能化方面，还是有比较深厚的技术积累的。
　　相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台E-GMP，且基于E-GMP平台打造的车型EV6已经在海外市场获得了成功，给起亚未来的纯电车型打下了基础。
　　起亚还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。在比亚迪仰望发布会后，该项技术曾火爆一时，如今来看也是现代起亚的看家技术了。
　　在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及，到2025年实现旗下所有车型的软件定义汽车。要知道在2022年，国内自主品牌的高速领航辅助已逐渐落地，2023年城区领航辅助功能也在逐步开通，因此，对于一款2024年面世的智能电动车来说，是否具备L3级自动驾驶能力，意味着这款车是否具有智能化的核心竞争力。

　　总的来说，起亚将充分利用目前这些成熟的技术，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并通过对全国经销商门店进行SI 2.0升级，建立城市中心店起亚City Store，与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，推出品牌App等，来提升销售和服务体系。
　　可以说，起亚在电动化、数字化方面做出了全面的应对，是充分的，且认真的。这些动作或许你已司空见惯，放在自主品牌身上，可能是常规操作；但是对于一家合资跨国巨头来说，起亚可谓向前走了一大步，目的就是拉近与中国消费者的距离，重回中国消费者的视野。
　　新能源战略的发布，让起亚打响了电动化和反扑中国市场的第一枪。从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，或将于2025年面世。在未来的3-5年中，中国新能源车市场依旧有着太多的不确定性，尤其是新势力造车，面对疯狂压成本的特斯拉，和“油电同价”的比亚迪，或许只有传统车企才有雄厚的实力给出答案。消费者留给起亚试错的机会不多，但对中国市场充分了解的起亚，或许有机会做回时间的主人。

　　最后，再多说几句。
　　从起亚此次的一系列动作可以看出，起亚要在中国市场上奋力一搏。
　　作为最早进入中国的外企之一，起亚曾带着“合资品牌”的光环和极具性价比的优势，获得了不俗的成绩。随着中国新能源市场的快速发展，起亚迟迟没有拿出能打的产品，在中国市场遭遇了危机，但它却在全球市场上还活得好好的，也正是在全球市场的积累，给了起亚重返中国市场的底气。
　　从韩系车的优势，到中国消费者的认知，起亚除了拿出优秀的产品和完整的配套外，还需要什么才能够打动如今“吃过见过”的中国消费者？我想，性价比的优势不应丢弃。在新能源和智能化时代，让每个消费者都能够享受智能车的乐趣，以起亚为代表的韩系车企，可以发挥引领的作用。

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• 漫天毛毛雨 金币 +30 发帖鼓励，红包送上~ 2023-3-29 17:05

记得小时候家乡的taxi都是起亚  现在好像都不是了 韩国想在中国的电动车市场上打天下  我个人觉得难度比较大 毕竟靠内饰设计各种功能这种国内都做的来的打拼感觉不现实 进口车要的就是品牌影响力

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• 漫天毛毛雨 金币 +8 回复认真 2023-3-29 17:06

电动车现在韩国的还是比不上中国的，毕竟起步晚了

毕竟有6年的时间差距，何况现在已经是遍地新能源汽车了。

很多时候一个品牌是否畅销，和这个品牌给人的影响很重要，就和当年梁家辉一句“你坐马自达，当然会塞车”的台词导致马自达当年销量下滑一样，其实并不是马自达的车子不行。
所以起亚在中国这么长时间的品牌“淡化”下，想重回当年巅峰估计不太现实，因为其所拥有的市场被各大品牌侵占下，普通人对于这品牌的认知已经及其模糊了，只能说知道有这个品牌，但实在想不出选择这一品牌的理由。
不但起亚是这样，现代也是差不多的情况，类似一种“你不经常出现刷存在感，多年后你已经是陌生人，我已经不想了解你”的感觉，既然不了解你，当然也就没理由选择你。
更何况韩系品牌本身就无特别突出的地方。比技术，人家有德系、美系；比可靠性和经济型，人家有日系；比性价比，国内自主品牌也日渐崛起；
尤其是在新能源领域，电控，电机，电池，智能互联等等，实在想不出韩系品牌占哪样，造车新势力“蔚小理”还占个先发和营销的优势呢，至少前些年因为不停的刷存在感而火了一把。韩系只能“呵呵”了。。。。

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 回复认真 2023-3-30 16:20

车是好车，也稳定，没宣传好，特别是屌丝三宝名气在外了，国内翻身不容易。

高丽棒子走开，做美国人和日本人的狗，还想来中国挣钱，再好也不能买他们车，何况现在有更多的选择

这个造型方方块块的很前卫，感觉像玩具车一样

起亚还有现代这两个韩国品牌的车有一段时间在国内销量和口碑还是不错的，如果没有记错的话好像是在抵制韩货那一次开始这两个品牌就开始走下坡路了，还是萨德偌惹的祸

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 回复认真 2023-5-14 08:37