外观：紧跟日规脚步

　　　　嘉华、库斯途、赛那(……一张张新面孔让国内MPV市场变得拥挤起来。作为从2002年开始就扎根于这片土地的老熟人，广汽本田奥德赛一直牢牢占据家用MPV队伍的“C位”，面对日益庞大的竞品规模，它的回应很简单——调整设计、增加配置、提升质感，却掷地有声。

　　这是第五代奥德赛生命周期里的第二次Facelift，上一次发生在2018年。随着燃油车产品更新周期的延长，RC系列应该还会陪伴我们很久。

　　新款奥德赛推出了6款车漆供消费者选择，其中格陵兰白、极夜流银、流光幻紫均为新增色，原有的冰河银、威尼斯蓝被取消。

　　此次改款，“镀铬狂魔”本田再显神威，用闪闪发光的各种饰条宣告回归。新款奥德赛的“三围”并无太大变化，依然是同价位MPV中最紧凑的，窄车身能灵活应对各种场景，城市用车更游刃有余。

内饰：配置喜迎升级

　　内饰升级力度不逊外观，新潮的布局搭配开阔的视野、温馨的配色（新增棕色），非常符合新款奥德赛(参数|询价)的气质。局部采用木纹装饰，仿佛回到了RB时代。

　　针对内饰的多项升级中，仪表盘+中控屏的换新感知最强，千呼万唤的无线充电也终于补齐，可惜它的到来让原本可以移动的储物格变成了固定的。

空间：魔术欣赏时间

　　好了，又到了空间魔术师“教坐人”的环节了，如何用2900mm的轴距装下三排不将就的座椅，新款奥德赛(参数|询价)又一次给出了教科书般的答案。

　　本田创造了我心目中最完美的MPV第三排座椅收纳方式，每次看到它消失在地板中都要感谢本田设计师的脑洞。值得注意的是，新车将原有的后排侧窗遮阳帘取消了，不知道是出于何种原因。

驾乘：隔音得到改善

　　新款奥德赛(参数|询价)沿用了现款的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，WLTC油耗5.88L/100km。2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146马力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；驱动电机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm；系统综合功率158kW（215马力）。传动方面，匹配E-CVT变速箱。
　　i-MMD共有三种工作模式：EV模式，在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行；混合动力行驶模式，在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行；发动机行驶模式，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

　　中规版车型升级了SBW按键式电子换挡机构，为什么？一方面是为了和锐·混动联盟的其他车型保持同步；另一方面是配合改款后下移的空调出风口，避免出现遮挡。

　　和THS-II相比，i-MMD的“小发动机+大电机+锂电池”方案更激进，由于没有行星齿轮结构，系统大部分工况下都处于串联状态，由电机直接驱动车辆，因此传动损耗更小。NORMAL模式下，新款奥德赛的加速有条不紊，0-60km/h的前中段加速质感就是电动车的翻版。同时，i-MMD非常讲究全油门下动力输出的柔化，直接“地板油”车辆也不会兴致勃勃地前蹿，而是稍有收敛。后段加速信心也明显强于燃油版，动力储备无需担心。
　　切换到SPORT模式，加速体验会更符合“轻快”的描述，同等油门深度下获得的加速g值明显比NORMAL模式大。

　　车辆收到较大动力请求时，发动机迅速介入供电，介入瞬间并无明显振动，但是伴随拉高转速而来的干吼稍显嘶哑。并且因为是从无发动机底噪的EV模式直接切换而来，中间没有升挡带来的韵律，会进一步衬托出噪音的存在感。

　　和其他锐·混动车型一样，新款奥德赛也配备了EBD电子制动力分配系统，踩下刹车踏板时电制动、机械制动衔接自然，车辆停住瞬间也有着令人安心的稳定姿态，线性度好于THS-II车型。

　　能量回收力度有三档可调，我个人习惯开到最强，能够在一定程度上降低刹车踏板的使用频率。随着电气化车型的普及，其实本田完全可以对三个档位下的减速力度作进一步区分，毕竟大家的接受阈值已经变高了。

　　为了更好地释放车内空间，新款奥德赛依然采用结构相对简单的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。底盘能为前排驾乘人员提供不错的路面隔绝感，第二、三排乘客接收到的路面信息明显更多，说明后悬处理垂向冲击的能力一般。

　　转向标定意外地有些运动，中低速工况下转向阻尼偏大，弯中手力支撑非常饱满，松手后又能快速指回中间。中心区稍有些松垮，不过无伤大雅。

　　新款奥德赛新增第二、三排双层隔音玻璃，尾门玻璃的厚度也有所增加，环境音屏蔽能力更强，货车驶过、周围车辆鸣笛都能被较好地隔离在车厢外。

　　横向对比其他日系品牌产品，Honda SENSING（安全超感）系统的功能丰富度、可用性都较为出色，ACC、LKA等常用功能没有明显bug。新款奥德赛新增CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，倒出车库时能探测到盲区内接近的车辆或物体，及时在中控屏上显示警告。

　　编辑点评：我始终认为，MPV的使命是给全车驾乘人员带来幸福感，如何实现呢？像新款奥德赛这样坐着舒服、开着也不差就是最好的解答。后座的家人笑脸盈盈，主驾的自己神采奕奕，一辆车装满了快乐，也装满了丰富的人生体验。

[ 本帖最后由 hosoboeit123 于 2021-12-11 17:40 编辑 ]

奥德赛可以说是最佳奶爸车了，尤其是混动版的奥德赛，低油耗，动力十足，满足了家用的一切需求，尤其是现在家庭不只有一个孩子，让市场对七座MPV的需求量大大提升，目前市场上所有MPV的对手还是绕不开GL8，但是GL8造型过于商务，让车主有一种司机感，家用还是选择奥德赛，本来随着塞纳的上市，让MPV的市场有了一丝活力，但自信的定价还是让人望而却步。虽然奥德赛尺寸小，但你永远可以相信本田对于空间的利用。

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• 漫天毛毛雨 金币 +15 回复认真 2021-12-9 14:47

MPV的实用性很强，不过个人更喜欢第二排是三座的夏朗，比奥德赛更加实用，典型欧洲家庭里的第二台车。奥德赛过于商务范儿了一些。

引用:

原帖由 lambter 于 2021-12-8 23:47 发表
奥德赛可以说是最佳奶爸车了，尤其是混动版的奥德赛，低油耗，动力十足，满足了家用的一切需求，尤其是现在家庭不只有一个孩子，让市场对七座MPV的需求量大大提升，目前市场上所有MPV的对手还是绕不开GL8，但是GL8造 ...

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