2018年8月27日，在东风日产1000万辆整车产量达成仪式上，轩逸·纯电正式下线。据悉，轩逸·纯电与新一代聆风相同，基于日产E-Platform电动车平台打造而来，并搭载永磁同步驱动电机，此前公布的补贴后预售价格为16.6万元，新车将于9月上市发售 。







　　前脸采用V-Motion新家族式设计语言；

　　内饰针对新能源车型的特点进行了部分改动；

　　搭载永磁同步驱动电机，综合工况下续航里程为338km。





　　造型方面，轩逸·纯电借鉴了不少新一代聆风的设计元素，包括前脸采用V-Motion新家族式设计语言，其中V型进气格栅采用了封闭式设计，内部为充电口，外部则采用了深蓝色的配色，以彰显其新能源车型的身份。





　　尾部造型方面，轩逸·纯电的尾部造型与燃油版车型基本保持一致，不同之处在于新车增加了带有蓝色饰条的尾部扩散器。此外，在轩逸·纯电的前门及尾部还贴有象征其新能源车型身份的“zero emission”标识。





　　来到内饰部分，轩逸·纯电保留了燃油版车型大部分的设计，并针对新能源车型的特点进行了部分改动，包括采用平底式多功能方向盘，以及与新一代聆风相同造型样式的仪表盘及换挡杆。此外，新车还配备了8英寸中控液晶屏，并集成了最新的多媒体智联系统。





　　其中仪表盘采用了屏幕+机械指针的结构。右侧指针显示车速，直观便捷。左侧显示续航里程、小计里程、电池状态等信息。



　　身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶有三指的余量。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677*1760*1520mm，轴距为2700mm。乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶有三指的余量。



　　保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者可获得两指的头部空间以及两拳左右的腿部空间，后排腿部空间表现的较为不错。



　　轩逸·纯电的行李厢容积为510L，内部空间受到电气系统一定程度的侵占，并且后排座椅无法放倒。不过整体行李厢空间还算规整，可以满足大部分家庭的使用需求。

　　保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者可获得两指的头部空间以及两拳左右的腿部空间，后排腿部空间表现的较为不错。除此之外，轩逸·纯电的行李厢容积为510L，内部空间受到电气系统一定程度的侵占，并且后排座椅无法放倒。不过整体行李厢空间还算规整，可以满足大部分家庭的使用需求。





　　动力部分，新车搭载永磁同步驱动电机，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm。官方公布的综合工况下续航里程为338km，60km/h等速行驶下续航里程为389km。新车的充电方式分为快充及慢充，快充条件下45min可充到电量的80%，慢充条件下8h可全部充满。

　　点评：相比同级别中国品牌纯电动轿车，轩逸·纯电最大的优势来自其与新一代聆风相同，基于日产E-Platform电动车平台打造而来。成熟的技术保证了轩逸·纯电所采用电控系统的稳定性及安全性。加上轩逸燃油版车型长久以来所建立的良好口碑，作为东风日产打造的首款新能源车型，轩逸·纯电的未来市场表现也值得我们去期待。

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• woyaohi99 金币 +12 不管你是否接受 红包敬上！ 2018-9-4 09:58

领导官车换电动，电动卖出东三省，两个因素标志电车成功

头顶空间实在是太小了，看图片里面只剩下两指，而且还是个175cm的。

纯电动就是个噱头，燃油车是80到120之间最省油，电动车的续航基本是60码匀速（还不能开空调）这种巡航不到400的纯电动，市区内开空调基本要打个七折，高速打六折。一般小区哪来的快充接口，都是在单位拖线充电。完全不实惠，家里有两辆车以上的，买一辆开着玩玩还是挺好的

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• woyaohi99 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-9-11 13:34

纯电动车还是续航的问题是重点 330多还可以 但也是只能城市开开

纯电动就是个噱头，燃油车是80到120之间最省油，电动车的续航基本是60码匀速（还不能开空调）

电动汽车，以后肯定会越来越多，但是现在还真的不敢买呀。
首先就是充电问题，多少家庭不具备充电条件，外出的话，公用充电桩基本为零。
其次续航能力还是太弱，这也是电池的瓶颈，一时半会儿克服不了。
再次就是相同配置的电动汽车比燃油汽车高出来的价格，一般家庭基本上可以加油加到电动车电池报废了，不划算啊。
不过也有好处，现在买的话，可以选好车牌。
未来燃油车越来越少，但是主流未必是电动汽车。

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• woyaohi99 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2018-9-11 13:34

日产的车子，轩逸卖的最好了，这次的轩逸纯电版，科技含量非常高，不知道价格怎么样？

充电桩暂时未普及，难能考虑电动车，还是给几桶油作贡献吧。

东风系列也是摸着石头过河啊