[车迷天下] 时代青年 测试雪佛兰迈锐宝XL混动版[40P]

　　[汽车之家 专业评测]  看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼，几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来，还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown，And the sky is grey”，还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。

　　迈锐宝，这辆几十年前的经典V8硬汉，经过时代的洗礼，慢慢演化成一辆普通四门轿车，现在还出了排量为1.8L的混动版，真是唏嘘。除了这相同的红色，我很难把它跟它的历史联系起来，真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了，无论车变成什么样，还是人变成什么样，无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感，它变得柔美流畅，接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及，迈锐宝XL的混动版作为重头戏，自面世以来所受的关注度颇高，有点儿“黑马”的意思，仿佛在说：无论在哪个年代，我都要当那个时代青年。

● 车型简介：

迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

　　迈锐宝XL混动版共有两款车型，分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版，本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰，而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”，它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。

　　这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当，多了隔热玻璃和并线辅助，少了18英寸轮圈和全景天窗，价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说，自动泊车、自适应巡航，车道偏离等这些功能也一应俱全，配置水平还是挺高的。

● 动力系统：

　　迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成，两个电机加起来，最大功率有114千瓦，最大扭矩达到了415牛·米；发动机最大功率128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比，它的电动机参数更高，发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击这里：《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》。

● 驾驶感受：

　　迈锐宝XL混动版没有驾驶模式的按钮，也无法自己选择电动机和发动机的启动/关闭，所以只管开就是了。它的的动力输出一共有四个模式：纯电动机驱动模式，发动机和电动机同时驱动模式，纯发动机驱动模式，还有能量回收模式。这四种模式其实不难理解，中控屏幕上还特意做了一个能量流示意图，很直观。接下来咱们结合车辆动态，挨个说一下这四个模式。

　　正常起步时，这台迈锐宝XL混动版是纯靠电动机驱动的，前面已经提到，它的电动机扭矩相对较大，这样就带来了很好的低速动力性，它的起步很轻快，踩多了还会“窜”，这是它的1.5T/2.5L车型上体会不到的感觉。

　　说到油电混合动力的车，人们最担心的应该就是动力输出的连贯性了，简单说就是发动机启动/关闭时带来的卡顿和迟滞。迈锐宝XL混动版在这方面就做得不错，它的平顺性非常棒，如果不刻意去听发动机的声音，或者看中控屏幕上面这个能量流示意图，你很难发现它的动力输出模式发生了变化。

　　顺利起步后，如果再加油门，发动机就开始介入了。当然，如果从起步就深踩油门，发动机也是可以从一开始就运转的。当它的电动机和发动机同时运转时，中低速的加速感受相当不错，动力效果不比2.5L的中型车差，完全能满足日常需求。不过，因为发动机排量只有1.8L，动力储备也比较一般，它的声音自然不会太好听。

　　当趋于匀速或者巡航状态的时候，它的电动机会停止工作，此时仅靠发动机驱动。这时，这套系统会为电池充电。

　　这台E-CVT变速箱仅有的手动模式只有两个挡位，这是用以进行能量回收的。其中L2挡的回收力度较小，坐在车内感觉也不明显；L1的回收力度要大一些，能明显感觉到电动车那种收油时的拖拽感。

　　除去动力系统，迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。它的转向有一定质感，方向盘有一些虚位，转向的指向性在这个级别算是中等，只是它的方向盘有些偏重，而且回馈力度不大，也就是大家常说的“粘手”，开起来不算轻巧，这点有些出乎我的意料。

　　迈锐宝XL的外观还是挺动感的，只看外观你可能会觉得它有着不错的运动潜质，实际上，它真的是一辆偏舒适取向的车。它的悬架不硬，对路面颠簸的过滤比较彻底，开着坐着都挺舒服，而真的运动起来，它的悬架后段支撑力度也足够，综合来说，应该是有韧性的那种。在绕桩过程中，车头的反应不算快，打方向的时候要又快又“狠”才行，但节奏很好掌握。它的车尾表现比较活跃，有明显的甩尾倾向，接近甩尾的时候却又很容易救回来，在前驱中型车里算是比较有乐趣的了。

● 加速测试：

　　关闭ESC，起步的反应相当迅速，前轮只有轻微打滑，电动机和发动机同时发力，有种“齐心合力”的感觉，姿态相当平稳。加速过程中，能明显感觉到它的动力储备并不高，但是能很好的释放。道路驾驶的时候已经让我对它的加速性能有所期待，最终8.39秒的成绩在预想之中，已经超过了它的1.5T和2.5L车型了。

● 刹车测试：

　　全力刹车，它的制动力非常明显，悬架的支撑力度足够，姿态保持得也很稳，38.71米是个很不错的成绩。

● 噪音测试：

　　迈锐宝XL混动版的噪音主要源于那台不太悦耳的1.8L发动机，为了获得不错的动力性，变速箱总是把发动机控制在一个比较高的转速，最终实测的噪音总体高于我们的推荐值，表现一般。

● 油耗测试：

　　油耗测试的当天正好赶上晚高峰，路况相当“恶劣”，其中拥堵、环路、短程高速都有涉及，最终行驶了103.5公里，平均时速30km/h左右，表显油耗5.9L/100km，实测是6.1L/100km，没有太大惊喜，但也是个不错的成绩了。

● 全文总结：

　　2016年，中型车的混动版如雨后春笋般涌出，凯美瑞混动版一家独大的情况马上就不复存在：雅阁混动版凭借不错的动力性和出色的燃油经济性，在我们前不久的《专治各种不服》中挑战凯美瑞成功；迈锐宝XL和君越这对兄弟同时推出混动版，一高一低出来“搅局”；蒙迪欧、索纳塔、K5的混动版也都有着不俗的实力，这场混战大有当年中型车百花齐放的架势，其实谁也没有绝对优势。

　　但，和我之前预想的不同，迈锐宝XL的表现非常全面，它推陈出新，原来的个性被务实、稳健替代，它开起来舒适、易上手，配置够丰富，性能测试表现也可圈可点。混合动力和新能源无疑是今后发展的方向，它在这个还算早的时间插了一支旗，这套出色的混动系统无疑是紧追时代的体现。测试完最后一项，脑中又响起开头那首歌，但它此时不再是怀旧，而是轻松欢畅，有种对未来的憧憬感。时代下的你和我，时代下的车，总要向前看。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
厂商指导价	26.99万
参考底价	23.99万起
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	中型车
发动机	1.8L 128马力 L4
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4923*1854*1470
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.8
实测0-100km/h加速(s)	8.39
实测100-0km/h制动(m)	38.71
实测油耗(L/100km)	6.1
工信部综合油耗(L/100km)	4.3
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
长度(mm)	4923
宽度(mm)	1854
高度(mm)	1470
轴距(mm)	2829
前轮距(mm)	1596
后轮距(mm)	1599
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1515
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	49
行李厢容积(L)	328
发动机	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
发动机型号	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	4750
发动机特有技术	-
燃料形式	油电混合
燃油标号	93号(京92号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
电动机	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
电动机总功率(kW)	114
电动机总扭矩(N·m)	415
前电动机最大功率(kW)	114
前电动机最大扭矩(N·m)	415
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
工信部续航里程(km)	-
电池容量(kWh)	1.5
电池充电时间	-
充电桩价格	-
变速箱	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
简称	E-CVT无级变速
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
底盘转向	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无