奔驰SUV车型采用全新命名体系，分别对应A、C、E、S四个轿车车系，原有的GL变成了GLS，车名变更的同时完成了改款，GLS的变速箱从7AT升级为9AT，新增后排座椅电动折叠等功能，依旧是一款柴油和三款汽油，车价调整为104.5万元-159.8万元。虽然GLS是GL的替代者，但现阶段两款车都能买到，奔驰4S店两车同台销售，另外GL还可以通过平行进口的形式购买，车辆以美规版居多，近期也推出了新的2016款车型。关于购买大贸车可能很多网友不了解，或苦于没有渠道，以前笔者还真没什么办法，现在上易车•惠买车就对了，详情敬请猛击下图。



我们这次拿到的GLS 500售价159.8万元，与现款及老的GL 500完全相同，这里面就有一笔账要算了。现款GLS 500和GL 500均搭载4.0T发动机，老的GL500为4.7T，那么动力性能和排量税的差异到哪去了？这就是本文的一个重点，其中涉及了上一段提到的变速箱、后排座椅电动折叠，以及可调范围达105mm的空气悬挂等产品亮点，以下逐一为您解读。



外观：车身尺寸微调 新家族前脸+AMG套件

新的GLS相当于GL的一次中期改款，整车大小调整幅度不大，外观造型变化集中于前脸部分。前格栅采用奔驰SUV车型新一轮的家族式设计，同时GLS 500装备了AMG外观套件，车头更有层次，更多了一分凶悍，虽然发动机从早期的4.7T变成了4.0T，但给人的第一印象反倒是运动气息更浓了。















内饰：换装三幅方向盘 中央屏幕升级

这次改款GLS的内饰变化不大，唯独方向盘从四幅造型换成了三幅，以及换成了悬浮式中央屏幕。整体延续了家族式的布局、与价格相匹配的豪华，以及奔驰品牌自成体系的操作逻辑。配置方面，此次体验的GLS 500作为AMG之外的最顶配，豪华SUV主流的配置一应俱全，功能性表现在此值得称赞。













从以上的外观和内饰不难看出，GLS的本质没有发生改变，但曾经的竞争对手却做出了调整，所以咱们就先来看看这个问题。首先，原本具有直接竞争关系的路虎揽胜，在推出加长版后，后排舒适度明显要优于GLS。其次，换装8AT、售价下调近30万元的雷克萨斯LX，可以说是它最直接的竞品，两车的大小在伯仲之间，价格也处于同一水平。更多雷克萨斯LX的内容，敬请猛击下图。

乘坐空间：没想象中好 增后排座椅电动折叠

更名后的GLS对应着S级，但一款SUV的核心诉求确实与旗舰轿车相比。从实际体验来看，GLS三排座椅无论是空间还是舒适度，都是一排不如一排，而且差距相当明显，所谓的“能越野的S级”，在乘坐体验方面有些名不符实。唯独新增的后两排座椅电动折叠，带来了实实在在的便利。

















储物空间方面，GLS整车够大的先天优势尽显无遗，后背厢常规的5座位状态下承载能力超强，即便上第三排座椅启用状态，仍有不小的余量，放置行李箱等生活中常用的大件物品。



动力：依旧是公路悍将 驾控一点都不笨重

如前文所言，GLS 500从早期的4.7T到现在的4.0T，动力参数和排量税一起降低了，换来了9AT变速箱等其它方面的提升，最终维持车价不变。从实际体验来看，这个变化可以说是奔驰一次针对动力系统的“压榨”，此压榨不同于AMG车型那样的极限释放动力，而是尽可能保持动力与雷克萨斯LX等对手之间的竞争力，同时配合9AT变速箱优化油耗方面的表现，详见后文的油耗实测部分内容。



车型名称/动力参数

2016款 GLS 500

2013款 GL 500

2016款 LX570

发动机类型

V8 4.0L双涡轮

V8 4.0L双涡轮

V8 5.7L自然吸气

最大功率（kW）

310

320

270

最大功率转速（rpm）

5500

5250

5600

峰值扭矩（Nm）

600

700

530

峰值扭矩转速（rpm）

4000

1800-3500

3200



日常行驶中，GLS 500的4.0T发动机低扭充盈，足以很从容驱动它超过2.5吨的车重（含乘客），并不会成为驾驶者的掣肘。急加速的表现要看以谁为参照，相比老的4.7T峰值扭矩降低了100Nm，它的“凶猛”程度有所收敛；而对比雷克萨斯LX570，GLS 500凭借发动机本身的硬指标，加上涡轮更早爆发的优势，依旧算得上一名出色的公路悍将。





GLS 500相比GL最大的变化在于换装了9AT变速箱，这也是我个人觉得最赞之处。首先，更多的前进档换来了挡位间更密的齿比，无论是平缓加速，还是深踩下油门踏板完成超车，这套动力总成的工作状态一直能保持平滑。其次，变速箱对发动机转速有着更好的掌控，任何车速下都能维持在一个经济的转速区间，这一变化驾驶者的主观感受不太明显，加油的时候一下就体现出来了。





GLS这个级别的大型SUV，人们惯性思维总是觉得开起来很笨重，这正是厂商想要改变的地方，奔驰在GLS这款产品上就做得相当到位。日常公路行驶，GLS 500舒适模式和运动模式下，方向盘的转向力度一直维持在较为轻灵的范围内，毫无笨重之感，甚至车辆静止原地打方向，也能很轻松的进行。



承载式车身+轻量化材质的独立后悬组合，很明显GLS的主舞台是铺装路面，它的行驶质感可以用厚重、有韧性这两个关键词来概括，底盘过滤颠簸的能力不俗，避震回弹幅度适中，对于车身的控制到位，完全没有晃悠的感觉。



关于一款车静音表现，我一直认为这是与成本直接挂钩的，100多万元的GLS确实没得说，发动机、空气阻力以及轮胎这三大噪音源都控制得不错。尤其是底盘隔音更是值得称赞，风噪和路面振动都有着较大幅度的过滤。



越野：空气悬挂可调幅度大 四驱系统赞

承载式车身的GLS并不擅长越野，但这并不没有降低它在非铺装路面上的能力，这方面表现的底蕴主要集中于两处关键点：第一是空气悬挂，其调节范围达到了105mm，离地间隙这项数据最大可达305mm，我们的实际体验详见以下视频。





第二是四驱系统，GLS这套全时四驱属于相当高规格的版本，除了通过中央分动箱前后分配动力，后轴也能通过多片离合器小范围的左右进行调整。此外，这套四驱系统表现出色的另一大原因，来自四驱与电子系统默契的配合，面对低附着力路面，电子系统的响应以及执行非常快，如以下视频GLS轻松的表现，让我们回想前段时间几款四驱SUV，在滑轮组上疯狂打滑无法脱困，还以为是设备出了问题。



越野其实拼的就是一个附着力，GLS以上的两处关键装备，都是在为此服务。从实地体验来看，空气悬挂为GLS带来更大的接近角和离去角，同时在悬挂行程只算是一般水平的情况，轮胎仍尽可能的接触地面，而在有车轮失去附着力、产生轮速差时，电子系统的作用一下就显出来了，过炮弹坑如摆脱滑轮组一样轻松。













加速制动：5.74s破百 36.73m刹停

之所以给GLS冠以公路悍将的名头，除了前文的主观感受，实际测试成绩也是一大要素。不到6秒即可从静止加速到100km/h，已然不比市面常见的小钢炮差多少了，相比雷克萨LX更是优势明显。









时速超过100km/h全力刹车，一款2.4吨左右自重的车，以-1.1左右的G值减速，这个状态下的惯性，我真是庆幸上一顿饭吃的不多。实际测试中，在刚踩下刹车踏板的一瞬间，着实让人有些措手不及；而之后稳定的制动力度和均匀释放的ABS，让驾驶者信心十足。







油耗：实测14.3L/100km 自动启停工作平顺

前文提到的更好油耗表现在此，GLS的4.0T发动机驱动2.4吨左右自重14.3L/100km的实测成绩确实可圈可点，如此表现出力最大的，自然是排量降低和换装9AT这两大核心部件。同时，自动启停功能可谓锦上添花，GLS这项配置在测试过程中，绝大部分时间均能整车工作，而且启停的振动幅度小，不会过多影响用户体验。







总结

从GL到GLS，这次中期改款的产品本身变化不大，迎合新一轮的家族设计，优化多媒体系统等一些细节，升级为9AT变速箱等，目标简单明确，可以说是一次顺势而为，依旧延续着之前的产品定位。在老对手宝马和奥迪国内没有直接对手，豪华大型SUV本就产品少的情况下，GLS各方面表现不俗，与最直接的竞品雷克萨斯LX风格迥异，特点鲜明、自成体系。在我看来，唯一与之有直接竞争关系的就是GL了，还是那句话，买平行进口车上易车•惠买车就对了。

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• 帕劳 金币 -30 五月贴。 2016-8-10 12:27

确实是7座suv里的霸主，相信一定有很好的市场！

真是一辆好车，不知道什么时候自己也能买得起呀。会生活的人会对自己好一点，享受这个驾乘感。

GLS绝对是好车，但也不是一般人能开得起的啊，这种全尺寸SUV还是感觉不太适合平时家用