对于德国人来说豪华车应该是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系那个样子，在日本人脑子里雷克萨斯LS才是豪华车应有的品质，在韩国人的思维里雅科仕无疑是最正统的豪华车，而意大利人所理解的豪华车竟然是这么的与众不同，它就是玛莎拉蒂总裁。
　　这台车相比其他豪华车不同的地方在于人群，我想会有人买一台A8并雇佣一名专业的司机，自己踏实的坐在后排享受着安静、舒适、宽敞。不过我相信他们是被车所束缚住了，坐在那样一台正经的行政豪华车里很自然的就会绷脸、不苟言笑。
　　而总裁的主人一定不会这样做，首先，这台车并不安静，它的声音夸张，即便是绵柔的正常驾驶车内也萦绕着发动机的声响，更不用提车外的效果了，轻轻松松就能抓住路人的注意力。
对于德国人来说豪华车应该是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系那个样子，在日本人脑子里雷克萨斯LS才是豪华车应有的品质，在韩国人的思维里雅科仕无疑是最正统的豪华车，而意大利人所理解的豪华车竟然是这么的与众不同，它就是玛莎拉蒂总裁。

　　这台车相比其他豪华车不同的地方在于人群，我想会有人买一台A8并雇佣一名专业的司机，自己踏实的坐在后排享受着安静、舒适、宽敞。不过我相信他们是被车所束缚住了，坐在那样一台正经的行政豪华车里很自然的就会绷脸、不苟言笑。








[/url]　　而[url=http://www.autohome.com.cn/289/]总裁的主人一定不会这样做，首先，这台车并不安静，它的声音夸张，即便是绵柔的正常驾驶车内也萦绕着发动机的声响，更不用提车外的效果了，轻轻松松就能抓住路人的注意力。
这台3.0T V6发动机声音类似低吼，与那些常理上的豪华车截然不同，总裁使用了夹层侧窗，车外的噪音被有效隔绝，但发动机声音依旧清晰，我想设计师有意将声音保留的，如果你想要更夸张的听觉感受，简单！请选择运动模式，此时排气旁通阀打开，排气声音变得更为嚣张，尤其高转速下洪亮的声音会穿透耳膜。
发动机参数对比

车型 发动机 最大功率 最大扭矩

总裁3.0T四驱 3.0L V6双涡轮增压 409马力(301千瓦)/5000rpm 550牛·米/1750-5000rpm

奥迪A8L 60TFSI 4.0L V8双涡轮增压 435马力(320千瓦)/5100-6000rpm 600牛·米/1500-5000rpm

奔驰S500 4.7L V8双涡轮增压 435马力(320千瓦)/5250rpm 700牛·米/1800-3500rpm

宝马750Li 4.0L V8双涡轮增压 408马力(300千瓦)/5500-6400rpm 600牛·米/1750-4500rpm
　　这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进，从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机，直逼对手的V8发动机，官方给出的加速时间为4.9秒。
　　不过不用紧张，虽然它有着令人满意的声响，但普通模式下感觉还是比较沉稳的，它的油门和刹车都很容易掌握，不用进行特别适应，性格也比较温顺，8AT变速箱的换挡品质无可挑剔，基本上察觉不到间隙，只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力，说实话还是挺容易亢奋起来的。不过有一点必须想明白，这排气声让开车的人极度亢奋，声音越大越好，越大越来劲，但坐车的人很快就会反感，尤其坐在后排，耳边轰隆的声响太大了，所以你的乘客并不一定喜欢。
　　我也是凡人，很难禁得住这种声响的挑逗，便很快切换到了运动模式，高亢的排气让我内心那只小鹿跳的更欢快起来，面色红润，高频的心跳似乎需要除颤仪才能平复。此时油门的响应和变速箱的逻辑都已经调整到了最佳状态，油门踏板每一毫米的深度变化发动机都有相应的动作跟进，550牛·米的峰值扭矩从1750rpm持续到5000rpm，这是一个相当宽阔的扭矩平台，在这个区间段内可以尽情肆意。
　　除了动力，运动模式的悬架变得更为紧绷，如果用跑车的要求去衡量还欠点火候，但各方面的支撑都令人满意，路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员，心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上，细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓，不会像在羊毛地毯上走路一样没路感，跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。
　　总裁不带有可变转向比，电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大，单就转向而言不够极致，跟普通模式没有明显的差别，属于比较中性的那种。
这台3.0T V6发动机声音类似低吼，与那些常理上的豪华车截然不同，总裁使用了夹层侧窗，车外的噪音被有效隔绝，但发动机声音依旧清晰，我想设计师有意将声音保留的，如果你想要更夸张的听觉感受，简单！请选择运动模式，此时排气旁通阀打开，排气声音变得更为嚣张，尤其高转速下洪亮的声音会穿透耳膜。



发动机参数对比
车型
发动机
最大功率
最大扭矩
总裁3.0T四驱
3.0L V6双涡轮增压
409马力(301千瓦)/5000rpm
550牛·米/1750-5000rpm
奥迪A8L 60TFSI
4.0L V8双涡轮增压
435马力(320千瓦)/5100-6000rpm
600牛·米/1500-5000rpm
奔驰S500
4.7L V8双涡轮增压
435马力(320千瓦)/5250rpm
700牛·米/1800-3500rpm
宝马750Li
4.0L V8双涡轮增压
408马力(300千瓦)/5500-6400rpm
600牛·米/1750-4500rpm
　　这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进，从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机，直逼对手的V8发动机，官方给出的加速时间为4.9秒。

　　不过不用紧张，虽然它有着令人满意的声响，但普通模式下感觉还是比较沉稳的，它的油门和刹车都很容易掌握，不用进行特别适应，性格也比较温顺，8AT变速箱的换挡品质无可挑剔，基本上察觉不到间隙，只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力，说实话还是挺容易亢奋起来的。不过有一点必须想明白，这排气声让开车的人极度亢奋，声音越大越好，越大越来劲，但坐车的人很快就会反感，尤其坐在后排，耳边轰隆的声响太大了，所以你的乘客并不一定喜欢。

　　我也是凡人，很难禁得住这种声响的挑逗，便很快切换到了运动模式，高亢的排气让我内心那只小鹿跳的更欢快起来，面色红润，高频的心跳似乎需要除颤仪才能平复。此时油门的响应和变速箱的逻辑都已经调整到了最佳状态，油门踏板每一毫米的深度变化发动机都有相应的动作跟进，550牛·米的峰值扭矩从1750rpm持续到5000rpm，这是一个相当宽阔的扭矩平台，在这个区间段内可以尽情肆意。


　　除了动力，运动模式的悬架变得更为紧绷，如果用跑车的要求去衡量还欠点火候，但各方面的支撑都令人满意，路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员，心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上，细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓，不会像在羊毛地毯上走路一样没路感，跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。

　　总裁不带有可变转向比，电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大，单就转向而言不够极致，跟普通模式没有明显的差别，属于比较中性的那种。
针对四驱系统的项目：
　　除了简单的道路试驾，主办在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目，同时部分项目也找来了两驱车型进行对比。四驱系统平时将所有动力都传输到后轴，以保证运动性，一旦检测到车轮打滑变接通前轴，最多可传递50%的动力。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
　　针对四驱车型有两个项目，项目我们并不陌生，只不过通常是用来测试SUV车型的。首先是交叉轴项目，道具经过特别的设计，使得接近角和离去角都非常小，以便适应低矮姿态的总裁。在交叉轴道具上对向车轮离地发生打滑，电子系统接入非常及时，马上对车轮进行制动，车辆脱困。接下来是难度最高的三个开放滑轮组，通过电子限滑的帮助同样脱困。在两个项目中，第一个感受就是四驱系统反应之快，车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配，第二个感觉就是电子系统非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。
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　　另一个比较有特点的项目是两驱与四驱车型的对比，主要目的是考验不同驱动形式在稳定性上的差别，当时的具体情况我觉得通过视频就一目了然了。
内饰：
　　最后我们简单的聊聊内饰，这款四驱车型的内饰与两驱版本没区别，设计走古典豪华风格，并不强调科技感，这是与行政级豪华车所不同的，显得比较简洁，与外观的夸张相比或许是为了找到了平衡，既然排气声浪那么夸张，那么内饰就收敛点吧。
　　在配置方面，玛莎拉蒂总裁确实没有什么特别值得拿出来炫耀的地方，比如不标配座椅加热、通风、换挡拨片、电动后备厢门、电吸门等等等。纵观后排，如果不进行选装配置比较基础，只有个独立空调和电动遮阳帘而已，由此也可见，这台车的主人并不在乎后排，也不会甘愿坐在后排。
总结：
　　首先需要总结的是产品，且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何，是不是能在数据上挑战对手，量化指标的输赢仅仅是一方面，更多的是一种感受。论驾驶感受，无疑总裁是最为放荡不羁，最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了，这点完爆所有对手，它的主人不用在乎是不是正穿着西装，不需要刻意掩饰心里的那份激情。
　　不过我想大多数消费者都是理性的，四驱版本总裁售价189.9万，如果再进行一些选装弄不好就突破了200万，那么200万能买什么？奔驰S、奥迪A8、宝马7系、保时捷Panamera，可选车型太多了，与这些车相比总裁确实是相对小众的产品，小众产品很难用性价比来形容，在它们的主人看来品牌、文化、个性或许比价格更重要，提钱太俗了。（
针对四驱系统的项目：
　　除了简单的道路试驾，主办在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目，同时部分项目也找来了两驱车型进行对比。四驱系统平时将所有动力都传输到后轴，以保证运动性，一旦检测到车轮打滑变接通前轴，最多可传递50%的动力。



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　　针对四驱车型有两个项目，项目我们并不陌生，只不过通常是用来测试SUV车型的。首先是交叉轴项目，道具经过特别的设计，使得接近角和离去角都非常小，以便适应低矮姿态的总裁。在交叉轴道具上对向车轮离地发生打滑，电子系统接入非常及时，马上对车轮进行制动，车辆脱困。接下来是难度最高的三个开放滑轮组，通过电子限滑的帮助同样脱困。在两个项目中，第一个感受就是四驱系统反应之快，车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配，第二个感觉就是电子系统非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。



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　　另一个比较有特点的项目是两驱与四驱车型的对比，主要目的是考验不同驱动形式在稳定性上的差别，当时的具体情况我觉得通过视频就一目了然了。
内饰：

　　最后我们简单的聊聊内饰，这款四驱车型的内饰与两驱版本没区别，设计走古典豪华风格，并不强调科技感，这是与行政级豪华车所不同的，显得比较简洁，与外观的夸张相比或许是为了找到了平衡，既然排气声浪那么夸张，那么内饰就收敛点吧。






　　在配置方面，玛莎拉蒂总裁确实没有什么特别值得拿出来炫耀的地方，比如不标配座椅加热、通风、换挡拨片、电动后备厢门、电吸门等等等。纵观后排，如果不进行选装配置比较基础，只有个独立空调和电动遮阳帘而已，由此也可见，这台车的主人并不在乎后排，也不会甘愿坐在后排。
总结：
　　首先需要总结的是产品，且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何，是不是能在数据上挑战对手，量化指标的输赢仅仅是一方面，更多的是一种感受。论驾驶感受，无疑总裁是最为放荡不羁，最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了，这点完爆所有对手，它的主人不用在乎是不是正穿着西装，不需要刻意掩饰心里的那份激情。
　　不过我想大多数消费者都是理性的，四驱版本总裁售价189.9万，如果再进行一些选装弄不好就突破了200万，那么200万能买什么？奔驰S、奥迪A8、宝马7系、保时捷Panamera，可选车型太多了，与这些车相比总裁确实是相对小众的产品，小众产品很难用性价比来形容，在它们的主人看来品牌、文化、个性或许比价格更重要，提钱太俗了。

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• 智在币得999 金币 +10 不管你是否接受 红包敬上！ 2016-5-28 21:51

喜欢玛莎拉蒂总裁的人，一般都是比较有眼光，很有内涵的人，也是有个性的人！

白色好看，其他颜色感觉没味道。这车给妹子开的吧？

很漂亮的车，很昂贵的价格，我也只能是看看照片了。

我经常在路上看到这个车玛莎拉蒂，真心没感觉到它怎么好，看起来有点薄，有这钱，我肯定买别的，当然我也买不起，哈哈

保时捷帕拉梅拉是不是更好？总裁后排应该比帕拉梅拉更舒适，但是性能不好说

玛莎拉蒂总裁就是一款特立独行的D级车，它没有ABB般的舒适、奢华，但是能够给予你同级别独一无二的驾控感受。

玛莎拉蒂 一直是一个逼格很高的品牌
选这台车的车主 相信一定是手握众多豪车的
玛莎拉蒂现在最值钱的 应该就是他的纯正意大利血统了

其实玛莎拉蒂在推出吉卜力之前 一直都不是一个理性的选择
几乎所有玛莎拉蒂车的试驾编辑 都会大谈V8的高转嗓音
而那台V8是拥有法拉利的血统这个噱头的
除此之外 跟同价位车款比较 似乎再难有拿出手之处了

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• wj无为 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2016-6-1 21:06

玛莎拉蒂总裁就是一款豪车，一款特立独行的D级车，它没有那么舒适、奢华，但是能够给予你同级别独一无二的驾控感受。

实在是好车吖，不过太贵了买不起，只有看的份