核心提示：印度海军近日已批准采购首批6架海军型LCA轻型战斗机，并计划部署在印度第一艘国产航母上。LCA轻型战斗机是印度第一款国产喷气战斗机，每架战斗机价格约合3261万美元。

新华网1月22日报道 据印度媒体21日报道，印度海军近日已批准采购首批6架海军型“敏捷”（即LCA）轻型战斗机，并计划部署在印度第一艘国产航母上。
据印度《商业标准报》报道，“敏捷”轻型战斗机是印度第一款国产喷气战斗机，每架战斗机价格约为15亿卢比(1美元约合46卢比，15亿卢布约合3261万美元)。目前正在制造中的印度第一艘国产航母将装备海军型“敏捷”轻型战斗机以及俄制米格－29K战斗机。
印度从1983年开始研制“敏捷”轻型战斗机，但由于印度航空电子等方面技术比较薄弱，直至2003年8月才第一次成功进行超音速试飞。该型机最大起飞重量仅14吨左右。

东方网1月22日报道  印度电讯报20日报道称，印度空军已向孟加拉国空军开放其军用机场设施，此举旨在帮助孟加拉空军在维持其战机和直升机的作战性能的同时，加快提高孟加拉空军的现代化进程。
向达卡主动发出帮助其提升空中作战力量的做法，表明新德里方面正在进入一度主要依靠中国来训练其空中军事力量的孟加拉空军作战领域。这一领域也曾经有巴基斯坦，俄罗斯和美国涉足。
印度空军参谋长普拉迪普·瓦桑特·纳亚克上将本周六对达卡进行了一周的访问，在与孟加拉国空军参谋长齐奥·拉赫曼一行的会晤中作出了允许孟加拉使用其空中军用设施的承诺。
此前，印度空军已照会了负责国防安全的公司--印度航空航天有限公司Bangalore，就帮助孟加拉提升其米格-29和米-17直升机的现代化装备达成一致。印度空军已完成了其空中作战部队中这两种机型的改进和飞行任务。而印度航空航天有限公司正在致力于改进印度自我研制的米格-29作战飞机。
这是五年来首位印度空军首脑访问孟加拉。上一次这一级别的访问是在2004年。2009年4月，孟加拉空军参谋长曾到访过这里。两国的军事交往由于2008年2月到访的孟加拉陆军参谋长而得到全面修复。
印度空军人士指出，目前的孟加拉空中装备主要来源于中国，也有原产美国的作战飞机。孟加拉还有一个装备米格-29战机的作战中队。


几乎70%的孟加拉作战飞机已趋于老化，有的已超期服役20年或更长。孟加拉通过向中国和巴基斯坦购买原产地为中国的A-5和A-7作战飞机来装备空中力量，以促其更新和提高作战性能。
印度空军已表示可以将其自用的米-17直升机(大型运输机)，米格-29以及安东诺夫32等军用机场设施留给孟加拉空军使用。孟加拉已有3架安东诺夫32和14架米-17直升机停落在印度的军用机场内。
印度空军官方最后表示，"访问达卡的主要目的是改善双边关系，加强两国的国防联系，展望未来的防御合作，同时希望通过对话和谅解促成一些悬而未决问题的解决。"(编译：春风)

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评论（2200字）：

满眼都是杯具啊……
为什么这么说？先说LCA，从LCA立项研究开始，已经超过20年了啊！
80年代初，巴基斯坦从美国获得了先进的F-16战斗机。印度震惊之余，发誓要研制一种全新的作战飞机，性能上要全面超越F-16。

    1983年，印度LCA“敏捷”轻型战斗机项目正式上马。

    1988年，印度斯坦航空公司公布LCA的设想图，表示其性能将优于F-20。

    1995年11月17日LCA首架技术验证机TD-1出厂。首飞原定于1996年7月，后来推迟到1999年，最后在2001年1月首飞。

    08年6月16日，LCA战机生产型上天，但是至于该机的量产，有报道称是2008年左右，也有官员表示“起码要等到2015年”。目前还没有确切的消息。
  
    而2009年12月23日出版的《简氏防务周刊》刊发题为“萨博为印度和巴西推出‘海鹰狮’战机”的文章，文章提到，印度已经承认国产LCA战机的舰载机版本实在“为难”，无法在预定时限内交付。

   从２００１年第一架技术验证机TD－１下线后，到２００８年为止７年当中一共只造出了７架样机.其中技术验证机两架，原型机３架，有限系列机两架。它们的首飞日期如下：
·   TD-1 (KH2001) - 4 Jan 2001   试飞次数：２３３
·   TD-2 (KH2002) - 6 June 2002    试飞次数：３０５
·   PV-1 (KH2003) - 25 November 2003 试飞次数：２２４
·   PV-2 (KH2004) - 1 December 2005  试飞次数：１２８
·   PV-3 (KH2005) - 1 December 2006  试飞次数：.１７３
·   LSP-1 (KH2011) - 25 April 2007     试飞次数：５４
·   LSP-2 (KH2012) - 16 June 2008   试飞次数：９９（装美国 GE-404 IN20 发动机）

第７架LSP-2号机是最新下线的，时间是２００８年６月。此后１６个月过去了，没有任何新机下线。LSP－３何时下线连印度人自己都讲不清楚。尽管如此，他们到这会儿依然坚称LSP-4 至 LSP-8这五架飞机将于２００９年末首飞。

现在印度人又用了老手法来忽悠公众。HＡＬ喜气洋洋地宣称印度海军最近订购了６架LCA-N型海军飞机，听起来好像LCA真成了气候。

LCA本来就一直被超重问题所困扰，别忘了，LCA是当今世界上最轻的战机。其海军型必须加强机身结构和起落架的强度，再加上着舰尾钩和可折叠机翼。这样一来，其空重又要增加不少。可怜的LCA－N看来只有大大减少载油量和载弹量才能从航母甲板上勉强起飞。空军型的LCA直到今天还定不下来使用哪国的发动机，海军型当然也回避不了这一问题。只有在确定发动机型号后才能接着往下干。

教练型的双座LCA到现在还没动手搞。

到２００９年１０月２１日，LCA样机总共试飞１２１６次，２００９年试飞次数为２１８次。更为奇怪的是LSP-1和LSP-2这两架最新的样机试飞次数总共仅仅有１５３次.　这种低水平的试飞密度只能被解释为LCA遇到的巨大技术障碍是印度人目前难以逾越的。在发动机问题有进展之前，只能用低密度试飞去测试那些可以用在未来新机体上的有限的项目，如投掷２５千克炸弹，高低海拔试飞。

印度的军迷们有一个习惯：每到LCA没有进展的时候，就开始拿LCA的所谓性能和枭龙或J－１０比较。结论无一例外的是：LCA准能轻轻松松地把中国的这两款战机打得满地找牙。

印度政府也有一个习惯：每年都要宣布一次LCA的新计划表，毫无羞耻地把LCA的计划推迟下去，而且高高兴兴地忘记上一年自己吹牛的那个日期。

嘴上再怎么胡说八道都掩盖不了LCA那付搞不下去的惨像。LCA和阿琼坦克还真像是对孪生兄弟。

   

接下来，咱们要说的是A3帮小孟提升空军战斗力的事情了。

而恰恰在这一点上面，三哥家是开茶馆和餐馆的。要帮别人提升战斗力，自身的航空工业首先就要够强。——负责印度空军后勤维护装备升级的主要就是HAL（Hindustan Aeronautics Limited，印度斯坦航空公司）。但是这家公司却被中国网友称为“空中第一杀手”“比拟FGW的大杀器”。

该公司1992-2004年间共: 　　

　　组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁. 　　

　　组装米格-21BISON一架,大修一架,其中一架坠毁. 　　

　　组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁. 　　

　　大修幻影-2000四架,全部坠毁. 　　

　　组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁. 　　

　　大修米格-29三架,全部坠毁.

基本上，他们修过的飞机都会掉下去……

那么在制造飞机方面呢同样，也是杯具：
LCA的例子就算了，举个简单的：“据印度《印度防务在线》网站2009年10月16日报道 对于印度空军来说，要完成始于2004年、共计采购66架“鹰”Mk132(Hawk Mk132)高级喷气教练机的项目合同仍然面临着困难。目前印度空军已经接收了24架合格的“鹰”教练机，剩下的42架由印度斯坦航空有限公司(HAL)负责组装的飞机的交付时间则被推迟。再加上120架HPT-32基础教练机于近期全部停飞，印度空军深深感受到现役机队中教练机匮乏的压力。


　　HAL于2008年8月向印度空军交付了自行组装的第一架“鹰”教练机。但随后HAL没能完成2009年3月前再交付12～15架飞机、2009年年底前交付25架飞机的承诺。截止至目前HAL完成组装的“鹰”教练机仅仅只有5架。”——简单说，别人给你零件，你都组不起来，还想帮小孟升级空军……

话说，这是给TG创造客户么（飞机都掉光了，当然要买新的了）

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• 极寒六月天 金币 -10 点评原则是原创，念兄弟初次违规，故从轻处 ... 2010-1-23 22:49

介绍的还是很详尽的，如果配上图片就更加完美了。

不晓得要怎么用图床，呵呵
另外，我这里用IE8+遨游2.1.5版浏览器，编辑帖子也是很难——滑块总是会上移来着。

印度军队的航空母舰建成后，为了给它配备舰载机，印度人先是买了俄罗斯的飞机，现在又自己造出了轻型战斗机。虽然这种飞机并不是非常先进，但是有了开头，就会有后来的 进步。中国在航空领域虽然有了一些成绩，但是还没有达到世界一流水平。尤其是中国还没有航空母舰，也就没有研制舰载机。中国在这个方面还是有所欠缺的。印度为了拉拢孟国，给它些好处。但是中国在这一地区的影响力，不会因为印度而被忽略。孟国与中国不远，他们应该清楚未来的局势。

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• 极寒六月天 金币 +5 鼓励 2010-1-23 22:50

阿琼本身就是悲剧，用垃圾发动机，坦克却是重型坦克。 阿三太功利了
还有LCA LCA的确有可称赞的地方，但是注定还是平庸悲剧。。
印度还有台湾经常嘲笑J-10    J-10的特点是高空高速，我们国家的材料工艺还属于起步状态，所以能看到J10 机头部分的加强筋，现在的J-10B，假如网上的图片是真，进气口改了加强筋不需要了，还有换了相控阵雷达，跟阵风有得一拼啦，比F16新型号的还有差距。。。。 总之加油了

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• 极寒六月天 金币 +1 符号灌水--请重新阅读版规! 2010-1-23 22:51

前段时间不是说难产么 还要选择 鹰狮   看来是被中国枭龙和j10逼急了 不能上也要上了
以前还预计在2010-2011年成军 现在才出来  中国J10都服役了几年了   印度和以色列能搞比F16还要好的东西出来 ？
如果能 美国肯定急  退一万步 也就个三代机和F16一样 能牛个F16？
LCA和J10 不在一个档次
对于FC-1 也就是JF17,我国FC-1战机几乎都是完全国产的, 目前也就只有RD-93发动机是向老毛子买的 在巴基斯坦服役也受好评 同比之下, 阿三LCA上有多少关键技术或关键系统部件是阿三自己研制开发生产的?
印度研制战机没有啥项目比我们的要成功,LCA只是舍得花钱所以复材用的多/电传飞控操纵系统比FC-1要先进,理论上挂载能力也优于FC-1, 但总体性能上LCA还只是和我国为了压低价格的外贸机FC-1同一档次而已!!而且LCA性能始终不过关, 在实际测试中达不到其原设计性能指标要求, 目前LCA表现出来的实际性能甚至还远不如FC-1!
还有MCA从技术上而言,未必比我国预研或研制中的四代机先进, 而且MCA至今还只是纸上计画,也没看到有啥进展,MCA当然还谈不上是啥成功项目, 印度人不是还想花大钱加入俄罗斯研制五代战机项目吗?

[ 本帖最后由 kakall 于 2010-1-22 23:03 编辑 ]

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• 极寒六月天 金币 +12 鼓励 2010-1-23 22:51

引用:

原帖由 sepiggie 于 2010-1-22 21:29 发表
阿琼本身就是悲剧，用垃圾发动机，坦克却是重型坦克。 阿三太功利了
还有LCA LCA的确有可称赞的地方，但是注定还是平庸悲剧。。
印度还有台湾经常嘲笑J-10    J-10的特点是高空高速，我们国家的材料工艺还属于起步 ...

其实LCA和阿囧的发动机都不错的。

“据印度《印度防务》网站2009年2月18日报道欧洲喷气发动机公司(Eurojet)准备向印度提供150台EJ200型涡轮风扇发动机(目前为“台风”战斗机所选用)的推力矢量改型用作后者自行研发的“光辉”(Tejas)轻型战斗机(light combat aircraft，LCA)的动力装置。”

而阿囧的发动机更是来自与豹2系列同一个家族的MTU的“欧洲动力组件”。

但是也许是三哥家的RP值不够，不管啥玩意儿到三哥家，都会因为各种奇奇怪怪的原因出问题……比如各部件的整合，环境的影响等等。

三哥，哎，杯具啊……

我们不能只看别人的笑话，也要注意自己的发展。我们要跟好的比，相对美国，我们就好比a3一样的落后，但是不能自卑，要发展

印度阿三能搞的出什么好的产品！像阿琼坦克就是一个例子！

我们尤其需要担心的是印度人良好的国际关系。

话说能造比能买是要好一些，但对于印度这种几个超级大国都能搞来武器的国家，有时候能买也是优势。