新华网6月30日报道 6月29日，外国军事网站公布一批俄第五代战机PAK-FA方案设计图，其中一款是采用了苏-47的前掠翼设计，根据苏霍公司公布的T-50战机布局来看，该前掠翼方案已经确定是被放弃的方案。





前3张就是著名的前掠翼设计，不过可惜被淘汰了



这两张是最帅的，也是我想说的重点。

这种貌似是定形方案，跟F22没差多少
======================================================================
第二款的那两张图片，真的是好帅啊。更让我关注的是，它的后背的开口，似乎是发动机的进气口。虽然很喜欢飞行器，也看过不少的飞机设计，
但是战斗机采用背部进气道的布局，还真是非常少见。
有兴趣的朋友一起来聊一聊，这种四代机上采用背部进气道有什么优势和劣势吗？

[ 本帖最后由 鬼影子 于 2009-7-1 09:19 编辑 ]

现代飞机都是靠飞机腹背两面的空气压力差来实现爬升的。你搞背面进气，飞机还是飞机吗。都成直升机和火箭了。

呃？你说的空气压力不是机翼两面的吗？貌似F117也是上进气道，而且那个机身一点都不流线。
我目前还没有看到其他类似这种进气口后置的上进气布局，所以并不清楚这种布局的优势。
不过可以肯定的是，这种布局不会带来升力的明显变化。

我又去查了一下，结果发现原来是有一些背部进气方案的飞机的。由于在俯冲和降落时间会受到影响，进气口前方会有负压，发动机吸气不足。而且，大迎角下机身前缘分离涡不可避免地卷入进气道,进而恶化了进气道性能.所以背部进气方式的飞机看起来不可能获得满意的大迎角机动性。
考虑到这2个原因，目前还没有有人战斗机使用这个方案。
但是有个著名的无人机——全球鹰，就用的背部进气方案。不过，全球鹰的机身相当较窄，而且不需要大迎角激动。
至于背部进气的优势，是很明显的。一个是避开了地面雷达对发动机的搜寻，还有一个就是不用考虑地面的清洁程度。

本帖最近评分记录

• ssTory 金币 +6 回复认真，鼓励！ 2009-7-16 21:08

毛子的F-22斯基,按说前掠翼技术在SU-47上已经体现出来了啊,怎么把这个T-50的前掠翼设计给淘汰了呢

现在飞机改用 T编号开头了.一开始还以为是坦克呢.

其实，SU-47的编号完全就是毛子得瑟的。通常只有正式列装部队的才改为SU-XX，SU-47就那么两架试验机，也给起个SU开头。
我猜想，之所以淘汰前掠翼设计，可能还是这种设计对隐身性能产生了较大的影响，增加了放射面积什么的。
另外，T-50是苏霍伊设计局内部的编号，T即Triangular代表三角翼布局，50代表苏霍伊设计局的第五十种三角翼飞机。不过，现在T-XX应该是不仅仅是代表三角翼了，更多作为试验机型的编号。T-50列装部队以后，空军还会给它新的编号。

本帖最近评分记录

• ssTory 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2009-7-16 21:08

前略翼的好处是“机动性” 但是只有在和人家空中格斗的时候才需要机动性 对于隐型作战的飞机 前略翼并没有什么效果 而且前略翼不是一项成熟的技术

俄罗斯的五代看来又难产了。也不知道什么时候能定型。美国可是走在前了

已经定形了，就是最后一张，而且已经开始生产了。