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马自达CX-50 行也 HEV正式下线[5P]

[color=Blue]11月3日，马自达CX-50 HEV行也在南京工厂正式下线，新车为长安马自达首款混合动力车型，定位紧凑型SUV。马自达CX-50行也基于长安马自达全新开发的油电混动平台打造，动力搭载2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，并首次搭载了e-AWD电子式四驱系统。该车将于11月17日在广州车展上市。

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外观方面，马自达CX-50行也 HEV与海外版车型保持一致，大尺寸的进气格栅采用马自达最新的家族化设计语言，并且格栅经过了黑化处理彰显动感时尚气质，头灯和尾灯的面积大幅减小，并在前翼子板处增加了混动标识。

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车身尺寸方面，长宽高分别为为4785/1920/1670mm，轴距2815mm。除了高度增加了32mm之外，其余均与燃油版车型一致。此外，新车将提供17英寸或19英寸两种轮圈，对应轮胎尺寸分别为225/65 R17和225/55 R19。

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车尾部分与海外版车型保持一致，前后尾灯相互呼应，宽大的后保险杠增添了越野气息。

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目前，马自达CX-50行也 HEV的内饰和具体动力参数还未公布，新车预计将会搭载2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统。值得一提的是，MAZDA CX-50行也HEV首次搭载了e-AWD电子式四驱系统，进一步提升车辆起步性能和驾驶稳定性。另外，CX-50行也HEV搭载了马自达的Mi-Drive智能驾驶模式。下线活动中，MAZDA CX-50行也产品代言人、“千面影帝”梁家辉首次走进马自达海外最佳工厂，零距离见证新车下线。[/color]

长安马自达CX-50行也虽然在尺寸上有所提升，但在动力上，其却依旧沿用了老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的组合，其中2．0升发动机最大功率为155马力，峰值扭矩200N·m；2．5升发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为250N·m。2023年了，长安马自达CX-50行依然还在使用传家宝2.0L和2.5L自然吸气发动机，且众多“马粉”翘首以待的2.5T车型并未从北美市场引入国内，因此即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统（2.5L版本的动力水平甚至比老CX-5还略有下降，最大马力降了8匹，最大扭矩降低了2牛·米。）

新造型上更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱。悬架部分，长安马自达CX-50行也全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。对于马自达的底盘调校能力其实不必多加质疑，其操控性能也不必多说，但20万元级别的SUV，长安马自达CX-50行也恐怕是唯一没有四轮独立悬架的了，在乘坐的舒适性上必然会大打折扣。

内饰部分，长安马自达CX-50行也同样存在很多问题，首先便是科技感的缺失，车内唯一能称得上科技配置的大概只有那块10.25悬浮式液晶屏了，更让人难以接受的是，在智能化水平不断提升的当下，长安马自达CX-50行也竟然全系没有全液晶仪表盘。不仅如此，或许是出于避免遮挡行车视线的缘故，位于车内中控台上的中控屏尺寸也很小，用起来很不方便，其实长安马自达CX-50行也完全可以将中控屏嵌入中控台内并将尺寸变得更大一些。

长安马自达CX-50行也的另一个问题就是车内噪音很大，隔音效果差。特别是在高速行驶时，刺耳的车噪、风噪和发动机噪音都会传入车内，如此不佳的车内静谧性和其价格并不相匹配。

长安马自达CX-50行也后排空间其实并不局促，但如果是在满载的情况下，由于后排地板中间凸起较高，会在很大程度上影响后排乘客的乘坐舒适性，尤其是坐在中间乘客，要是长时间乘坐腿部要么弯曲要么无处安放，非常疲惫。

车身尺寸方面，长安马自达CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，光看这接近4.8米的车身长度，甚至可以媲美部分中型SUV水平。而作为比较，首先相比同门兄弟长安马自达CX-5，新车车长增加了210mm，宽了78mm，轴距则长了115mm，而相比同级别的CR-V、荣放等车型也是丝毫不落下风。随着车身尺寸的增加，长安马自达CX-50行也车内乘坐空间自然而然也宽裕了许多，特别是后排空间增加了55mm，一直为人所诟病的空间问题终于得到了很大程度上的改善。