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2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI

“去年一年太难了。”江苏一家大型汽车经销商魏东大吐苦水，“因为疫情原因，来店里看车的人很少，加上我们去年合作销售的汽车品牌没选好，销量根本就起不来。”

魏东去年新签了创维汽车的代理销售合同，但销量平平，不但没赚到钱，反而赔进去很多货款。“再看看其他品牌，像华为问界、比亚迪，人家卖得那叫一个火啊，我们也只有羡慕的份。”

几家欢乐几家愁，往年到了年终，都是各家车企秀肌肉、拼榜单的关键时期。

2023年开年后不久，造车新势力以及传统车企旗下的新能源品牌，陆续都公布了2022年的销量成绩单，从车企公布的数据来看，大部分新势力的销量较往年有明显提升。不过，由于去年整个汽车产业链不断遭到疫情冲击和供应链短缺的挑战，绝大多数车企还是没能完成去年年初定下的年销量目标。

以蔚小理为例，三家车企2022年的销量完成率分别为78.38%、48.30%和81.66%。不仅如此，小鹏甚至还丢失了2021年新势力销量冠军的宝座。脱胎传统车企的广汽埃安以27万辆夺得2022年销冠，第二梯队新造车哪吒从下半年开始逆袭，反超蔚小理，以年销15万辆的交付量位居第二。

然而，这些车企的交付量与比亚迪相比，就有些相形见绌了。2022年，比亚迪年交付量超过186万辆，超额完成2022年初的目标。2023年，比亚迪将年销量目标提升至400万辆，业内认为，这对比亚迪而言，仍是一个不小的挑战。今年随着小米、集度等新品牌的加入，以及新能源补贴政策退出，新能源行业的淘汰赛或将更加惨烈。

“蔚小理”变“哪理蔚”

2022年，哪吒以年销15.2万辆实现“逆袭”，成功反超蔚小理，一举完成了年销量目标。

处于第二梯队的哪吒为何能够实现销量上的弯道超车呢？

与蔚小理不同，哪吒旗下车型价格普遍偏低，在售车型中，销量最高的主要是哪吒U和哪吒V，售价区间均在15万元以下。以价换量、主攻中低端市场是哪吒销量增长的重要原因。

销量高过蔚小理，并不表明哪吒在其他维度上也超越后者了。

事实上，就连哪吒CEO张勇本人也认为，目前哪吒与蔚小理相比，仍存在一定差距。

“‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒，这意味着，哪吒必须比它们多卖出数倍的车，才算是真正的追上。”张勇表示。

2022年理想总计交付量13.3万辆，在造车新势力排行榜中仅次于哪吒，排名第二。

理想去年12月交付2.1万辆，创下单月最高交付纪录，是蔚小理中最先实现月销过两万的车企。其中，理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量均过万。对此，理想汽车联合创始人沈亚楠称，上述两款车巩固了公司在30万到50万元价格区间的市场地位。