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尽显韵律之美 上汽大众全新帕萨特测试[32P]

全新帕萨特外观
　　[XCAR 单车测试 原创]
　　不管你是不是很懂车，但说到帕萨特(参数|询价)这款车型，肯定都会知道，至少名字耳熟能详。这充分说明了帕萨特不仅在车型产品力上抓住了消费者的需求，在传播上也取得了良好的口碑。而随着市场竞争的白热化，上汽大众也终于推出了全新一代帕萨特车型 ，18.99——28.89万元的售价区间相信又能博得一波消费群体的好感，毕竟它在综合性上真的没得说，那么在这次全新改款后，帕萨特是否能再次带来焕然一新的体验呢？今天我们就来体验一番。

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　　全新帕萨特外观

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全新帕萨特在外观上相比老款，在设计细节上有了很多显著的变化，这一次的改款可以说上汽大众在帕萨特身上下足了功夫，采用了“流动韵律”的设计思路，整体车身线条柔和平顺，极具吸引力。

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前脸采用了点阵式横拉一体格栅设计，这样的设计风格相比过去的设计看起来更立体，拉宽了视觉感受，让前脸更有层次感。相比以往的大众车型在前脸中部采用单独的ACC模块，全新帕萨特采用了集成度更高的设计方式，保证了前脸的完整性和美观性。

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双L回旋式造型的前大灯，采用了全LED光源设计，虽然这样的设计在该级别车型中已经不是什么新鲜事，但全系标配LED大灯却体现出它的“大气”。与此同时还配备了AFS大灯智能随动转向、自适应远近光、自动头灯、大灯亮度调节等功能。

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MQB平台下的全新帕萨特，外观俨然就是一辆小“辉昂(参数|询价)”，并在车长和轴距上有所增加，车长增加61mm，轴距提升为2871mm，由此可以看出，大众依旧考虑到了国人选车时的面子和空间问题。
尺寸对比
车型
全新帕萨特
现款帕萨特
车长（mm）
4933
4872
车宽（mm）
1836
1834
车高（mm）
1469
1484
轴距（mm）
2871
2803
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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全新帕萨特尾部运用了流体的设计，溜背车顶加上流线的上翘“尾翼”，让整个尾部看起来非常饱满。而PASSAT尾标则醒目的设计在Logo正下方，提升了美观性和档次感。

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在全新一代帕萨特推出之前，有两款车也是在大众Logo下面带有字母的车型，分别为辉昂PHIDEON和辉腾PHAETON，大家也知道这两款是目前大众品牌的豪华车形象代言。如今，帕萨特也带字母了，这不仅仅是车型自身豪华感的提升，也似乎在宣誓着全新一代帕萨特在大众车系中不一般的地位，同时个人认为这也是上汽大众想要通过辉昂以及全新一代帕萨特，来改变在消费者心目中的品牌形象。

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尾灯采用了全LED光源设计，充满了光影艺术气息和科技感，而流光转向功能的设计，呈现出动态变化效果，让它在行驶中更具辨识度。

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轮圈采用了18英寸低风阻多辐式全新样式设计，搭配了235/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，这套轮胎是以高性能著称，能带给消费者畅快淋漓的驾驶体验，而从轮圈样式来看，这样的设计也符合年轻人的审美。
全新帕萨特内饰
　　全新帕萨特(参数|询价)内饰

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内饰方面，采用了大众全新的家族设计语言，一体式环抱设计向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员能轻松地对中控屏进行相应控制。当然车内还有多处人性化升级，用料做工也比现款车型更加考究。

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总体来说，全新帕萨特在内饰的设计上有了较大的改变，中控台采用了点状式的钢琴烤漆面板，能展现出光影交错的立体感，搭配雅致的贯穿式缎木纹饰条，不但提升了设计时尚感，也将帕萨特车型以往给人的豪华感传承了下来。结合贯穿式空调出风口与车门把手相连的设计，从而让整个中控台，形成了一体式环抱的视觉感受。

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方向盘依然是运动三辐式平底多功能方向盘，但细心观察你会发现，在方向盘内侧镶嵌了木纹饰板进行装饰，加上真皮包裹的设计，让它看起来更加奢华。

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10.2英寸的全数字液晶仪表让人眼前一亮，提升了车内的科技感，拥有多模式主题切换功能，还可实时全屏显示导航信息。通过方向盘两侧的多功能键，可了解车辆的详细信息，让驾驶者随时掌握车辆的综合状况。

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中控屏配备了一块采用Glass-design全玻璃设计的9.2英寸中控液晶屏，内置了MIB II系统，在分辨率以及操作响应速度上都很不错，并且其丰富的功能和智能化的系统相比之前的车机系统更加的好用、便捷。

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全新帕萨特还搭载了360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，采集多种不同视角，为驾驶员提供车辆周围的实时情况，为车辆驾驶等带来安全保障。

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空调设计依然是经典的按键加旋钮式设计，提供了双区自动空调，且带有CLEAN AIR空气净化、座椅加热、通风等功能，这些实用配置都在全新帕萨特上得到体现。
　　其实通过外观和内饰两部分，我们能够看出全新帕萨特的诸多改变，更加与时俱进，符合潮流。尤其是作为一款20万区间的德系车，在诸多细节上甚至已经向许多豪华车型媲美的节奏。
全新帕萨特空间/动力
　　全新帕萨特(参数|询价)空间

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空间上，由于全新帕萨特车长和轴距的增加，使得车内的表现也很出色，体验者身高180cm，坐在前排位置，将座椅位置调至最低后，头部还剩余四指的空间。

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保持第一排座椅位置不变，体验者坐入后排，此时头部有四指的空间，腿部则有两拳以上的空间。由此可见，轴距加长后，对于后排乘坐空间的贡献还是非常明显的。

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全新帕萨特后排中央地板依然是隆起设计，高度大约与一个iPhone6 plus相当。

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当然作为一款偏商务的车型，后排的设计肯定要更加考究，例如在副驾驶一侧增加的“老板键”，为后排乘坐者提供了方便。此外，在座椅的用料上，全新帕萨特采用Vienna粒面打孔真皮包裹的座椅，凸显出档次感。

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后排还配备了遮阳帘功能，一是起到遮挡阳光的作用，二是为了进一步保护车内的私密性。后排侧窗为手动遮阳帘，而后车窗为电动遮阳帘，这些贴心的配置，对于一款20万多万的车型来说，还是非常值得肯定的。

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航空头枕的设计真的是没得说，在同级的竞争中也称得上是数一数二，头枕的皮质很到位，能很好的包裹头部，加上优异的后排空间，带来航空座舱般的舒适体验。

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　　而在常规的储物空间上，全新帕萨特也做的很到位，无论是车门把手、中央扶手箱、手套箱、还是后排杯架槽都能满足日常的使用。

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值得一提的是，在副驾驶门板一侧还特别增加了一个存放手机的储物槽，这个设计虽没有航空头枕那样豪华，但贴心程度真的让人竖起大拇指，为它这样的设计点赞。
　　全新帕萨特动力
　　动力上，全新帕萨特提供四款动力总成，分别是1.4T、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+高性能电动机。1.4T发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。2.0T低功率发动机，其最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm。2.0T高功率发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

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我们本次测试的是全新帕萨特380TSI车型，搭载的是EA888 GEN3B系列2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

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与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，在换挡速度上也比老款提升了0.2s。同时，换挡杆还采用了全新的设计样式，看上去更加的精致和有质感。而挡位两侧的多功能按键保留了传统的风格，依旧分列两侧，相比老款在排列的顺序上有所区别，并增加了模式选择的按键。

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　　同时，全新帕萨特还为驾驶者提供了不同的驾驶模式，经济、标准、运动、个性化，驾驶者可根据自身的喜好来选择相应的驾驶模式。
全新帕萨特测试/驾驶感受
　　全新帕萨特(参数|询价)加速测试

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起步的转速最好控制在1500-1700rpm左右，减少轮胎的打滑，能更充分发挥这台发动机的动力输出。经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.13s，最大g值约0.628g。
　　全新帕萨特刹车测试

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接着是刹车测试，当全新帕萨特全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸还是比较明显的，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过多次刹车测试，最大刹车G值接近-1.3g，刹车系统表现优秀。
　　全新帕萨特驾驶感受

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接下来我们再说说全新帕萨特的驾驶感受，这套全新的动力组合：2.0T涡轮增压发动机+全新7速双离合变速箱的表现还是很出色的。驾驶中D挡下的平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论升挡还是降挡都有不错的反馈。

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当转速达到1300rpm时，你就能明显感受到它带给你的那种推背感，随着脚下不断给油，这种推背感也逐步提升，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。

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平底设计的方向盘，尺寸大小适中，握感非常舒适，方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾享感受。

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全新帕萨特整车的重量分配非常平衡，在过弯的情况下，车辆的侧倾并不大，避震器在压缩时起到了很好的支撑。当然多种模式的选择也会为驾驶者带来不同的体验，在切换运动模式后，其操控的玩乐性更高。

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作为MQB平台衍生产品，全新帕萨特底盘的整合度很高，整车在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感，总得来说，宜商宜家这四个字依旧适合它。
　　总结：通过与全新帕萨特的这次亲密接触，我们能够看到它的改变，更好的颜值、更实用丰富的配置、更高的品质、更高效的动力及驾驶感受，这些都体现了全新帕萨特具备过硬的实力。同时，全新帕萨特还提供了丰富的动力选择，1.4T（280TSI）、2.0T低功率（330TSI）/高功率（380TSI）以及两款插电式混动车型，让整个车系的价格分布更加合理。在18.99——28.89万元的售价区间，我们有理由相信，全新帕萨特将在市场的竞争中又将掀起一阵波澜，在未来依旧能续写往日“神车”的辉煌。

外形设计还是可以的，前脸设计感可以再提升一些，内饰科技感也可以再提升一些。

说实话，单看外观的话，我更喜欢迈腾...

多的话我不想说，我只想说，帕萨特，你的A柱还好么.

帕萨特是好车，千万别给上海大众玩坏了，一代比一代差

帕萨特是好车，但确实一代不如一代，看看现在的销量，跟其他同档次车型差太多了

外观上越来越有辉腾的感觉了，只是质量嘛，嘿嘿，就不好说了。

还有一款车头星光版的，很漂亮，大众车自从中保研A柱断裂事件后，口碑以及不好了。

不知道什么原因大众在中国一手好牌打烂了，太可惜了，如果我有25预算买车，我现在完全不敢买大众。

全新帕萨特做过碰撞测试没，A柱还会变形不?

全新的上汽大众帕萨特无论从设计语言到平台技术,再到配置丰富水平和先进程度都发生了质的改变!

回复 1楼 的帖子

全新帕萨特还是一贯的风格，怎么看都感觉那里少了点什么

帕萨特还是中国中产的标配呀，小时候觉得开帕萨特的人都挺务实商务的，到现在观念还是没变，虽然有中保研的负面新闻，但是在路上看到帕萨特、迈腾一类的车，还是会不自觉感叹一下。不过我觉得新一代的车头不是特别好看，还是喜欢最早扁平化造型的时候，也是第一代CC的那一代。

在上海，如果你开奥迪以上的车，警察该罚就发。开帕萨特的人，如果不是原则的问题，可以口头警告尽量警告。帕萨特以下的还是该罚就罚。这是一个奇怪的问题！

没有开过这款车 性能大概还行吧

其实帕萨特本身是真的不错
与其担心碰撞测试，还不如自己开车小心点。而且测试都完了这么久了。车企也不傻啊。肯定会改