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听说它有独门武功？ 爱卡测试绅宝智行[38P]

测试绅宝智行——静态简析
　　现在我们市面上有太多SUV车型了，而且还有新车型在源源不断的发布，想在茫茫车海“搏出位”不是一件易事。除了必须有点“硬底子功夫”之外，还得有一两招独门武功。比如今天我们要测试绅宝智行，它就有同级别独有的后轮转向技术和刷新你对语音控制认知的车机系统。

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　　点击下方《懂车10刻》，关于这台绅宝智行的十大亮点，都在这里：

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车身尺寸对比
车型
绅宝智行
老款绅宝X55
帝豪GS(参数|询价)
长（mm）
4480
4405
4440
宽（mm）
1837
1809
1833
高（mm）
1680
1685
1573
轴距（mm）
2665
2650
2700
爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]

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　　内饰体验：

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测试绅宝智行——空间测试
　　空间测试：

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测试绅宝智行——动态驾驶
　　现在语音控制系统普及速度很快，虽然这台绅宝智行的控制功能更为丰富一些，但确实还算不上“独门武功”。而后轮随动转向系统同级别就真少见了，话不多说，下面我们开始聊聊智行动态中的感受。

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　　智行在起步包括倒车时，动力结合很快，挂入挡位后车身会立刻移动起来，给我留下了很好的第一印象。虽然搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，但和CVT变速箱匹配后，动力输出真的太平淡了，法定限速下，它整个速域都很线性。至于加速表现具体怎么样，我们在测试项中再细说。

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　　转向手感是我驾驶这台智行时的第二个惊喜，手感很“真实”，回馈力度很均匀，你会感觉自己真的是在开车，而不是在玩电动玩具。怠速或者低速下足够轻盈，高速路况中表现也足够稳健。

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　　这里首先要告诉大家的是，绅宝智行上的这套后轮随动转向系统源自萨博，原理上并不是什么高精尖。它在悬挂和车身之间的连接点中布置了一些橡胶垫，橡胶这种物质可以允许一定的形变，但压缩到底之后又有很高的强度，所以转弯时橡胶垫被挤压，这时车轮的前束角会产生一些变化，后轮也就可以做很小角度的转向了。
　　其实我们往严谨了说，汽车并不会做绝对的直线行驶，所以这项技术在任何工况下都会改善车辆的行驶表现。并且橡胶垫片也会缓冲一部分来自路面的冲击力，使得车辆整体感更好，这有点类似于改装过程中我们给车装的“杯士”。 实际体验中，由于没有对比试驾，所以体感上并不能判断这项技术到底起了多大作用。但智行在经过井盖、减速带时，悬挂确实表现确实不错，而大颠簸时，悬挂反应多少还是有些生硬。

测试绅宝智行——测试成绩
　　　　加速测试：

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　　加速表现中规中矩，11.37s的成绩满足日常家用不成问题。从图中大家也可以看出，G值变化整体呈现一种很平稳的走势，即便是憋住了转速，它也不会有太粗暴的动作，车身姿态自然也就不会太夸张了。

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　　　　刹车测试：

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　　在五组测试中，刹车成绩表现比较稳定，感官体验上，智行的刹车可以给驾驶者足够的信心，41.81m的制动成绩并不亮眼，在爱卡的测试标准中属于合格水平。

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　　　　绕桩测试：

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　　　　噪音测试：

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　　USB充电速度测试：

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　　当下车内USB以及各种电源接口显然已经是必不可少的了，所以我们加入了充电测速测试。此次手机型号为iPhone 8PLUS，32分钟从33%充到了48%，算下来一小时可以充28%左右的电量。
　　油耗测试：

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　　编辑总结：
　　同价位中，搭载CVT变速箱的车型并不少，如果让我点几个匹配效果好的，那其中一定有智行，虽然开起来可能会比较无聊，但舒舒服服才是多数人的选择。得益于萨博基因的加持，智行在底盘悬挂方面确实也表现出了一定的质感。如果你不是特别在意车内材质的高级与否，那它将会是一个不错的选择。