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迈向全球市场的中国制造 试驾宝骏530全球车周年纪念版[25P]

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当下，中国制造是世界上认知度最高的标签之一。从服装到电子产品，从小件商品到大宗货物，中国制造的商品无形中已然来到了全球各地消费者们的身边。而在汽车领域里，宝骏530就是上汽通用五菱品牌走向世界的代表之作。自从启动出口后，宝骏530使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌分别在印尼、南美、泰国、印度等19个国家销售，已在海外市场累销超8万台/套。随着该车正式成为中国原版全球车一周年之际，上汽通用五菱推出了宝骏530全球车周年纪念版，以此庆祝该车在海内外市场的热销。 国产车型走出去真的能被海外消费者接受吗？让我们先睹为快。

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·1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力组合，动力表现温和平顺

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宝骏530(全球车周年纪念版依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为147马力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm，满足国六排放标准。

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与这台1.5T发动机匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），带有经济、运动、雪地三种驾驶模式。另外新增了6速手动挡车型，以满足不同消费者所需。

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新车依旧采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。悬架的调校还是偏于舒适的，符合其家用的定位，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，对于冲击力的化解也起到了一定的作用。

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1.5T的发动机对于宝骏530来讲能够满足日常所需，但也仅限如此。毕竟车身尺寸和重量在这放着。初段加速轻点油门时，新车的动力响应相对比较迅速，能给驾驶者一个良好的反应。当转速超过2000rpm后，它会有一个明显的动力输出，涡轮迟滞现象也在能够接受的范围内。中后段加速，受限于排量等原因，还是需要较长的时间做出反馈。

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这台CVT变速箱表现出应有的水准，平顺性和舒适性都表现良好，并且升挡比较积极，并且带有经济、运动模式，日常换挡平顺，升挡更积极。

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可能出于家用的考虑，新车的悬架弹簧压缩阻尼设定偏软，保证了车内舒适性。只是悬架对于车辆侧向支撑表现一般，整体符合车辆定位及价格。

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刹车算是有个小惊喜。当你轻触踏板时，车辆会有一个微小的减速感，虽然不明显，但是还是能给驾驶者一个明显的反馈。相比于老款车型来说有一定进步。制动的效果还是不错的，能够轻松应付城市通勤道路。

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而说到NVH方面，那就可能是这一价位的“通病”了。在急加速状态下，发动机噪音明显。而正常行驶过程中，胎噪和来自底盘的杂音多多少少还是能听得到的，当然这些还算在可接受的范围之内。
·“水平线”设计语言，外观前卫大气

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对于宝骏530全球车周年纪念版来说，首先要提的就是这个新的颜色—哈瓦那灰。宝骏530自2019年初进入拉丁美洲市场并取得优异的销量成绩，而哈瓦那是拉丁美洲一个充满拉美风情的城市，因此也就成为此次新色设计的灵感。而实际上，新配色让整车在质感上有所提升。

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然而说到新车的外观，其实和2020款宝骏530并没有什么区别。新车依然采用宝骏最新“平行动态”的设计理念，前中网依旧采用了点阵星辉样式，辨识度高。同时，标志性的分体式大灯让新车看上去十分动感。多边形大尺寸前格栅配合内部点阵式星辉造型，以及贯穿式的LED“未来眼”日间行车灯，使新车灵动的同时不失稳重。

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车身侧面为了更好地塑造出平行型面效果，贯穿门把手的主腰线和窗线都是平行直线，而线与线之间利用型面填充，塑造出立体感。新车依旧采用悬浮式车顶设计，这样的设计能为7座车型的第三排乘客提供更好的视野。

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新车同样采用规格为215/60 R17的阿特拉斯（ATLAS）轮胎，与之搭配的是双色箭雨式铝合金轮圈，极富视觉张力。

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车尾仍然采用与车头相似的平行结构来勾勒车尾线条轮廓，上窄下宽，看上去也比老款车型更沉稳。尾灯部分由14颗LED灯珠组成。
·用料提升，大屏最亮眼

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内饰方面，新车其整体与现款车型保持一直，仅在用料上使用了更多的软质材料。从整体看，内饰设计非常简洁，整体布局均是围绕着车内大屏去设计及展开。对于驾乘者来说使用起来非常的简单。

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新车增加了真皮的方向盘，手感更加的出色。另外方向盘上配备了自动巡航、语音控制、多媒体控制等按键，对于驾驶者非常的实用。

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12.3寸的全液晶仪表盘虽然看上去非常的简单，功能不多，但是对于同级别车型来说已经比较少有了。

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车内的视觉重心莫过于这块10.4英寸液晶屏了。它的显示效果清晰细腻，操作简单易上手。唯一美中不足的就是触控反应相对迟缓，需要有点儿耐心。

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宝骏530全球车周年纪念版搭载的车联网系统通过手机连接即可实现全新智能交互体验，声控开关天窗、空调、音乐播放等，还可随时接收微信消息并语音播报，极大提高了人机交流的实用性和便捷性。最与众不同的是，它并不像其他车辆网系统一样，需要专属的话术去唤醒，你只需要直接说出命令，这套系统就可以直接反应过来，使用起来更加的便捷。

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座椅使用了黑色皮革面料，不过座椅的乘坐感受一般。排座椅坐垫两端是略微低于坐垫平面的，所以坐垫对于大腿两侧没有承托作用。另外只有在高配版车型上主驾驶座椅带有电动调节。

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新车根据不同消费者家庭的不同用车需求推出了5/6/7三种座椅布局。其中7座版采用2+3+2座椅布局，第二排座椅采用一键翻折功能，为上下第三排的乘客提供合理进出空间。然而经过实际感受发现，对于正常身材的成年人来讲，第三排空间还是有些狭小的，所以可能5座车更适合中国人日常使用。
·总结

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性能普通，中规中矩的车吧，简单的城市道路驾驶，刚刚够用的配置吧，有一种小马拉大车的感觉，动力系统真的够用吗

宝骏这个牌子，刚开始的时候对它还是很有好感的，毕竟价格很亲民，外观内饰也挺好看,很多预算不高的人人生的第一辆车都选择了宝骏，但也仅限于此了。其后几年时间陆续爆发了各种问题，使得口碑断崖式下跌，宝骏就把老款停产，然后设计个新外观，三大件还是那些，就当新车卖。想来也是，毕竟用的是通用给的技术，通用自己牌子的车都一大堆毛病，给的东西都还是过时的，又能好得到哪去。不过宝骏能在世界范围内卖出那么多，说明市场还是很需要廉价车的，希望宝骏能越做越好，然后再拥有自己的核心技术