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马自达压燃车型上市在即 这技术靠谱吗[13P]

马自达是一个非常特立独行的品牌，它虽然规模不大，但却总能在技术上独树一帜。马自达似乎从不在意主流技术是什么，也不关心供应商提供的诸多捷径，而是专注于自己的研发，推出了一系列极为独特的技术。难能可贵的是，马自达从来不是为了独特而独特，它追求独特是为了更强的性能、更好的体验，而非更大的噱头。

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在2020成都车展上，马自达3昂克赛拉和CX-30(参数|询价)的压燃版车型正式亮相，并且确定将在9月份上市。这两款车最大的亮点是搭载了马自达的最新科技——e-SKYACTIV X发动机。众所周知，汽油发动机气缸里的汽油是靠火花塞点燃的，而柴油发动机气缸里的柴油是在高压之下被压燃的，e-SKYACTIV X发动机身为汽油发动机，却采用了压燃的点火方式，真不愧是马自达，果然特立独行。在惊叹之余，相信大多数人更想知道的是这其中有什么原理，又会带来哪些优缺点。

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HCCI均质压燃点火技术在热效率方面有明显的优势。在汽油发动机火花塞点火和柴油发动机压燃点火中，混合气体的燃烧是由点及面的；而在HCCI均质压燃点火中，混合气体的燃烧是全体同步的。所以HCCI均质压燃点火会带来更快的燃烧速度，在活塞达到上止点的瞬间完成燃烧，能量没有被浪费，发动机热效率达到最高水平。

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这里可能有人要问了，既然马自达e-SKYACTIV X发动机里有火花塞，那么为什么不会点燃全部混合气体？这是因为马自达应用了超稀薄燃烧技术。理论上空燃比（空气/燃料比）为14.7时可以实现完全燃烧（氧气和汽油都刚好烧完），为了降低油耗，不少发动机的空燃比要大于14.7，让汽油燃烧更加充分。而马自达e-SKYACTIV X发动机的空燃比接近40，此时的混合气体中汽油含量极少，很难被点燃。在e-SKYACTIV X发动机的火花塞点火前，喷油嘴会在火花塞附近喷射少量燃油，增加小范围内混合气体的浓度，以便顺利点火。超稀薄燃烧可以降低排放气体当中的氮氧化物含量，从而减少污染。

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编辑点评：马自达把实用化的压燃点火技术引入汽油发动机，其创新精神令人赞叹。这样的创新和探索也收获了丰厚的回报，e-SKYACTIV X发动机在热效率和动力方面都有不错的表现。不过，较高的成本决定了这款发动机更加适合小众精品车型，而中国的消费者通常都比较实用主义，这也正是许多特立独行的企业都遭遇到的困境。

不是说这次成都车展马自达已经将压燃技术引入国内了么？但作为一个铁杆马自达车主仍然对其在国内的表现表示怀疑，有消息说这次引进在压缩比上有了很大的调整，降低压缩比归其原因还是对国内油品质量的不确定性作出了妥协。毕竟涡轮当道的当下也就只有马自达还在坚持不断的压榨其自吸技术提升压缩比例。但在国外市场2.5T涡轮车型才是真正销售主力。但以现在国内市场SKYACTIV-G的使用可靠性来说问题应该不会太大，也就是燃油经济性的问题了。

马自达都快糊的不行了   早没有当年粉彩  还好意思吹啊