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操控永远是重头 试驾马自达纯电动原型车[12P]

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   马自达计划在今年晚些时候推出全新研发的纯电动车，并强调该车将采用独特的研发理念，计划在10月的东京车展首发。在新车上市之前，我们获得宝贵机会对原型车进行试驾，抢先感受马自达面对纯电动零排放汽车的理解。

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   大家不要被马自达CX-30的车身迷惑，工程师们只是以CX-30的车身作伪装，车身下是马自达的第一款纯电动车。这款车尚无正式的官方名称，车身侧面标注的“e-TPV”意为电动技术验证车。

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   35.5 kWh容量电池组向一台电动机供电，通过单速自动变速箱将动力传递到前轮，最大功率和扭矩输出分别为103 kW和265 Nm。除了使用6.6 kW随车充电器充电之外，马自达还将兼容CCS快充，实现50 kW快速充电。

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   相对较小的电池组容量为这辆马自达纯电SUV提供190公里到240公里的续航里程。虽然续航里程较短，但马自达认为这辆车高达95%的目标客户，每天用车里程不超过90公里。对续航里程拥有更高要求的客户，马自达计划推出增程动力系统，使用小型转子发动机带动发电机供电，续航里程将因此翻倍。

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   相对于当下热销的现代Kona电动版和日产聆风，这辆马自达纯电原型车的性能有所不及，不仅巡航里程偏低，加速感受也缺少纯电动车应有的激情。这辆车的性能表现，与传统的1.6升涡轮增压柴油机接近，但动力输出非常顺滑流畅，也足以满足日常所需。

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   马自达也为这辆原型车准备了动能回收系统，日本工程师们还考虑在方向盘后增添一块拨片，以调整能量回收的强度，单踏板驾驶模式应该会出现在这辆车上。

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   这辆马自达原型车的整备质量达到1600千克，虽然只是一套被动悬架，但实际驾乘感受仍然展现出马自达底盘工程师的高水准。这款车的操控非常顺滑，容易上手，底盘质感很强。当我们高速进弯时，这辆马自达的原型车的车身会有点侧倾，但与马自达传统动力SUV的侧倾幅度接近。

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   马自达总是将操控乐趣放在非常重要的位置，工程师们需要通过限制电池组容量（重量）抑制车重，这正是续航里程较短的原因。通过对这辆原型车的简短试驾，我们确信这是当前操控最敏锐，底盘最活跃的纯电动车之一。

[b]试车总评：[/b]

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   受到电池组重量的制约，这辆车的续航里程毫无亮点，马自达纯电动车很难借助抢眼的参数一鸣惊人，但这个日本品牌的设计理念为它赋予了许多优势，例如敏锐的操控和高质感的底盘。另外，借助转子发动机打造增程式混动系统也将是马自达的亮点，解除大家对里程的焦虑。

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测试车辆主要参数：

[b]动力：单电机
马力/扭矩：103 kW/265 Nm
传动系统：单速自动变速箱，前轮驱动
续航里程：190公里（估计值）
上市时间：2020年夏季[/b]

首先马自达也开始走纯电动的新能源道路了，看来除了继续在内燃机的道路上钻研以外，新能源也开始着手了， 但愿马自达给我们贡献出更多更好的黑科技出来，现阶段的190公里的续航里程明显有些短了。

说实话，新能源的车子应该是以后的趋势，但是就目前来看，这样纯电的车，只能在市区里面跑，而我个人如果要去农村、郊区的话，目前大部分的地方都没有充电桩，因此我个人还是倾向 油电 混动的方式。这样两者都能兼顾

现在的那些传统车商都来抢占电动汽车的市场了，看样子真的是要全部改电动车了。

马自达也出纯电动了？期待！第一次听说

继航可是个老大难的问题啊，还是汽油好用。

电动车么只适合城市短途驾驶，长途驾驶还是汽油车靠谱