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三缸会成为传统能源发动机的趋势吗？缸数会更少吗？[7P]

三缸汽油发动机肯定也必然会成为传统能源汽车发动机的趋势，尽管V12双涡轮增压的汽油发动机依然被装配到了新车上，但是这已经属于极为罕见的实例了。

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欧洲汽车企业重视三缸发动机技术的时间比较晚，比较著名的就是大众的Lupo TDI，也就是所谓的三升Lupo，这款车使用的是排气量为1.2升的三缸共轨柴油涡轮增压发动机，百公里综合油耗约为3升，这一极低的油耗在此车诞生的21世纪之初还是相当罕见的。

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然而说到通过三缸超小排气量汽油发动机实现节能、减排，历史最悠久的国家当然还是日本，为了在国力衰弱的情况下仍可以实现汽车全民化，日本政府倡导的微型汽车也就是后来的K-Car，发动机排气量只有360毫升，基本由摩托车的风冷发动机改造而来，很多只有两个气缸，和菲亚特500、雪铁龙2CV处于同一水平上。

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经过两次技术大升级之后，上世纪80年代日本的有关K-Car的法规将发动机的排气量提高到660毫升，气缸数量也统一在了三个，并逐渐加入了涡轮增压技术。而在今天被很多人嫌弃的三缸机，其实也扮演着汽车进入中国百姓家的角色，在那个年代里能买得起汽车的人已经是少数了，安装着三缸发动机的天津夏利要价十几万，那时恐怕每个人都乘坐过的微面自然也是三缸的。现在的三缸发动机用的并不是20多年前的技术，所以大可不必闻之色变，未来三缸发动机只会越来越多，而且大有近一步减少气缸数的趋势。

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菲亚特2010年就量产了TwinAir横置双缸发动机，并在菲亚特500等车型上使用，这当然和第一代菲亚特500上使用的风冷双缸发动机没有任何关系，仅875毫升的排气量，最大动力输出也有85马力，145牛·米的最大扭矩仅在1900转/分。所以说，在各大车企纷纷研发三缸发动机之后，双缸发动机便会被提到议事日程之上，就算不能接受，也只能去接受，因为内燃机的局限性就在于此，想要马儿跑得快，还要马儿少吃草是不会存在的事。

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以目前的技术而言，汽车用内燃机被完全取代还是不太可能的事，而石油这种化石燃料不需要半个世纪就会耗尽。抱怨不但没有什么用处，而且不能解决任何问题，人类面临的出行问题远远不止发动机少几个气缸那么简单，否则不止中国将要回到自行车大国的行列。

现在的三缸机并没有降低油耗，也就说明了一件事情，那就是让发动机变小，从而放下混动。 以及排放。

以目前的技术而言，汽车用内燃机被完全取代还是不太可能的事，而石油这种化石燃料不需要半个世纪就会耗尽。抱怨不但没有什么用处，而且不能解决任何问题，人类面临的出行问题远远不止发动机少几个气缸那么简单，否则不止中国将要回到自行车大国的行列

三缸车省油环保以后是个大趋势，但说实话真比上四缸车

K-Car挺实用，很多时候车里就1人，太浪费了。

抖动问题虽然暂时解决了，但是时间一长，缓冲垫片老化后还是会避免不了抖动。如果预算不够，那只能买3缸机了。一般10年就开始老化了，这个时候汽车的残值打的折扣估计会很离谱。

三缸机天生的就带有缺陷，难以根治

震动问题是机械设计领域里面的一个老生常谈的问题，单数缸无论如何布置都没有双数缸的对称性来的实在