色猫汤姆 2016-5-31 23:23
换种方式解放左脚 测雪佛兰赛欧3 AMT版[55P]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931233/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/527/18243552793079_3931233_630x697__m2.jpg[/img][/url]
在我隔壁有这么一对儿邻居——老王和小王。最近，这爷儿俩为买车犯起了愁。老王今年刚退休，开了一辈子手挡，如今心生厌烦，嘴里喊着“劳资左脚上的泡已经破了一百遍了！劳资的左脚要！解！放！”而小[url=http://baike.bitauto.com/celebrity/20120929/1605863376.html]王刚[/url]刚大学毕业并且拿驾照不久，和对自己钱包里的钞票一样没有自信的是，对自己驾驭手挡的信心明显不足。于是，两个人把[url=http://baike.bitauto.com/service/20120629/1505746768.html]易车网[/url]车型库从里到外地翻了一个地儿朝天，仰天长叹“这年头带个AT怎么就那么贵！?”四款合资品牌小型车价格对比（自动挡）车型发动机（L）变速箱价格区间自动挡车型价格雪佛兰赛欧31.3/1.55MT/AMT5.99-7.39万6.89-7.99万现代瑞纳三厢1.4/1.65MT/4AT7.39-10.69万8.19-10.69万起亚K2三厢1.4/1.65MT/4AT7.29-10.99万8.59-10.99万丰田威驰1.3/1.55MT/4AT6.98-11.28万8.38-11.28万
就在前不久，爷儿俩像是[url=http://car.bitauto.com/luhufaxian/]发现[/url]了宝贝一样，喜笑颜开的找到我，问我“A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]是个什么鬼？听说开起来和自动挡一样！并且看上去比AT要便宜很多的样子？”而我恰好在最近测试了这么一款车，它就是来自[url=http://car.bitauto.com/shanghaitongyongxuefolan/]上海通用雪佛兰[/url]的[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 1.5L A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]
幸福版（以下简称：[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版）。于是，我准备将这篇文章给现实生活中的“老王和小王们”看，也许会为他们提供一些帮助。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931232/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/970/18243497092273_3931232_630x550__m2.jpg[/img][/url][url=http://car.bitauto.com/shanghaitongyongxuefolan/]上海通用雪佛兰[/url][url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 背景简析
[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]这个名字对于大多国内消费者来说并不陌生，自2001年引入国内至今已经经历了14个春秋，细数国内[url=http://www.bitauto.com/]汽车[/url]市场，能够坚持10年以上并且长盛不衰的车型屈指可数。而我认为，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]多年来所被赋予的“低价”“务实”等标签，让更多的人开上了[url=http://www.bitauto.com/]汽车[/url]，所以，它同样可以担得起“国民车”的称号。
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[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931230/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/903/18243390389340_3931230_630x472__m2.jpg[/img][/url]赛欧3自动挡车型官方指导售价（万元）1.3L AMT 理想版6.891.3L AMT 理想版（天窗）7.191.5L AMT 幸福版（天窗）7.99
2014年12月，第三代[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]在国内上市，并且重新命名为[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3，其发布了5款[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]车型，售价区间为5.99万-7.39万元。而在近日（2015年3月16日），[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在此前[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]车型的基础上，增加了3款A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型，售价区间为6.89万-7.99万元。此外，全系可享受3000元的国家节能[url=http://baike.bitauto.com/insurance/20130124/1406000052.html]惠民补贴[/url]。外观设计：全新设计使其老少通吃
相比于上代车型低调务实的设计风格来说，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3时尚、年轻以及运动化的全新设计拥有很高的辨识度，同时更加符合时下[url=http://www.bitauto.com/]汽车[/url]设计潮流。
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不过，通过数据的直接对比，赛欧3虽然在车身长度以及轴距两项硬指标上不及其他车型，然而车身宽度和高度的数据超越还是可以看出赛欧3与他们竞争的态度。
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总的来说，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版在外观方面与先前推出的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版没有任何差别，他们仅是在[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]选择方面有所不同。而相比于上代车型来说，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在外观设计方面的改进无疑使其扩大了目标消费人群。2内饰：设计更年轻 MyLink系统是亮点内饰配置：设计更年轻 MyLink系统是亮点
内饰设计方面，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3相比前款车型的变化十分明显。全新的内饰设计更加时尚简洁，并且在用料以及内饰工艺方面达到此级别合资车型应有的水平。此外，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在更注重配置实用性的同时，在高配车型中加入的MyLink系统，则是这个级别车型中少有的亮点之一。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931222/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/238/18242923863424_3931222_630x472__m2.jpg[/img][/url]
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[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在顶配车型中加入了一块4.2寸的彩色显示屏，虽然尺寸并不大，不过已经是在同级别竞争对手中少有的配置。此外，这块液晶屏集成了蓝牙电话、娱乐系统以及自然语音识别系统，这几项实用的配置则是其在竞争中的优势之一。
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[b]例如：[/b]行车中可以副驾驶席乘员可以将操作手机导航功能，驾驶员可以通过液晶屏获取信息，在弥补了导航功能的同时，增加了行车安全性。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931214/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/751/18242475130854_3931214_630x472__m2.jpg[/img][/url]
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除了设计方面的变化外，在实用性配置方面的考量是[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3所考虑的重中之重。多功能方向盘、[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745344.html]电动外后视镜[/url]调节以及大灯高度调节等实用性功能方面，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3应有尽有，除此之外，最大的亮点则是在于MyLink系统。3空间：后排腿部空间惊人 储物空间丰富空间：后排腿部空间惊人 储物空间丰富
将有限的[url=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/0905777766.html]车身[/url]尺寸在内部空间中发挥最大的使用效率是[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3的亮点之一。身高170cm的体验者无论在前排还是后排的体验都给予了不小的惊喜，此外，车辆的横向宽度表现同样不错，后排可以轻松容纳三位乘客。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931212/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/593/18242359326842_3931212_630x579__m2.jpg[/img][/url]
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通过内部合理的布局，使得体验者在前排座椅正常调节的情况下，腿部空间超过了两拳。不过，车顶后部的流线设计，使得后排头部空间受到一定的挤压，并且，无法调整的后排头枕会给后排乘客带来一定的影响。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931208/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/300/18242130017630_3931208_630x472__m2.jpg[/img][/url]
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储物空间方面，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3除了常规的储物空间外，设置了更多贴心的储物空间，全车多达16处的储物空间足以证明其对于家用实用性方面的考量。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931205/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/892/18241989202778_3931205_630x472__m2.jpg[/img][/url]
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竞品车型后备厢容积对比 雪佛兰赛欧3现代瑞纳三厢起亚K2丰田威驰升（L）366454500506
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931202/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150317/42/10401404202940_3931202_630x691__m2.jpg[/img][/url]
整体看来，虽然[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在[url=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/0905777766.html]车身[/url]尺寸方面并没有太多亮点，不过其在内部空间的利用率方面进行了充分的考量，无论是实际的驾驶乘坐空间，还是内部储物空间方面，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3完全可以满足日常出行需求。4测试：AMT换挡时间可接受 制动效果惊人动力系统：1.3L自然吸气[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]+A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]
[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3舍弃了老款的1.2L S-TECⅡ和1.4L S-TECⅢ两款[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]，搭载了全新的1.3L VVT 和1.5L DVVT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]，其中，我们测试的这台1.5L DVVT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url][url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20120629/1405744800.html]最大功率[/url]83kW，[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20121023/1605886314.html]最大扭矩[/url]141Nm。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931201/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/757/18241775798549_3931201_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931200/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/260/18241726091647_3931200_630x472__m2.jpg[/img][/url]
文章的起始我们就说要“换种方式解放左脚”，那么，除了常见的AT和双离合外，还有什么方式可以解放左脚呢？[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3则给我了我们新的答案，其在原有的1.3L和1.5L[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745271.html]排量[/url]车型中增加了3款A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]车型。那么究竟什么才是A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]？A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]到底是什么？
A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]从其英文名称就可以看出，其“自动[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747774.html]手动变速箱[/url]”的含义。顾名思义，其是在[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747774.html]手动变速箱[/url]的基础上，通过控制单元完成自动换挡动作，从而达到与[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747778.html]自动变速箱[/url]（AT）相同的效果。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931199/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/814/18241681498648_3931199_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931198/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150317/170/10412817027274_3931198_630x472__m2.jpg[/img][/url]
由于其在结构上与AT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]的先天差异，A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]相比传统带有[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747777.html]液力变矩器[/url]的AT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]来说，可以更加直接有效的传递动力，避免动力流失。不过会在[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745472.html]变速器[/url]换挡过程中带来一定的顿挫。
[b]A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]优点：[/b]1.基于[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]开发，使其拥有更小的尺寸以及更轻的质量，对于[url=http://car.bitauto.com/xiaoxingche/]小型车[/url]来说更加相比AT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]开发成本更低，并且可以有效降低整车质量，提[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20121023/1605886456.html]升功率[/url]/质量比以及降低燃油消耗。
2.结构相对简单，可以有效降低使用（维修、保养）成本。
3.实际使用中，可达到解放左脚的设计初衷，对于新手或者倾向于自动挡驾驶的人来说，无疑是福利。
[b]A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]缺点：[/b]1.换挡[url=http://baike.bitauto.com/theory/20120718/1305769715.html]平顺性[/url]相比于AT或者双离合[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745472.html]变速器[/url]还是有一定的劣势。
2.换挡过程较为复杂，从而使得换挡时间相比于AT或者双离合[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745472.html]变速器[/url]劣势明显。[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]技术亮点分析：
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931197/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/836/18241583683207_3931197_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型中同样配备了Start/Stop智能启停技术。实际体验中，将处于D挡行驶的车辆刹停，车辆会启动启停技术，将车辆[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]熄灭，此时车辆档位不会自动切换至N档，而松开[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]踏板后，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]自动打火，此时车辆会保持D档继续行驶。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931196/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/241/18241524185225_3931196_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型加入了坡道辅助功能，实际测试中，车辆停止在半坡的情况下，松开[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]踏板，车辆会自动将[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745032.html]抱死[/url]5秒左右的时间，使驾驶者有充分的时间将右脚从[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]踏板移至油门踏板。性能测试：[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 1.5L A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版0-100km/h加速12.18秒
此前，我的同事已经为[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3手动版进行了测试，其测试结果为9.16秒。此成绩在同级别车型中的表现实属上佳。此次[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版的加速测试成绩为12.18秒，同[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745271.html]排量[/url]车型由于[url=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/1105778127.html]传动系[/url]统的改变产生了3秒左右的差距。究其缘由，通过实际的测试数据来一同分析。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931195/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/743/18241474378323_3931195_630x472__m2.jpg[/img][/url]
起步阶段，由于[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型对于A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]的保护，即使将油门踏板踩到底的情况下，车辆同样会根据油门大小设定目标转速控制。在起步阶段实际转速2000转前，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745242.html]离合器[/url]处于半结合（闷离合）状态，车辆起步阶段过于平缓、加速效果并不明显，也为最终的成绩扯了一些后腿。而在转[url=http://car.bitauto.com/suda/]速达[/url]到2000转时，可以明显感受到[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745242.html]离合器[/url]结合，此后转速飙升。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931194/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150317/314/10434031481878_3931194_630x493__m2.jpg[/img][/url]
从上图我们可以清晰的看出在0-100km/h的加速过程中，这台A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]的两次换挡过程，G值的两次直线下降最终归0，并且使得每次换挡过程持续1.2秒左右的时间，当然，这个换挡时间对于A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]来说是可以接受的。A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]的换挡过程与[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]十分相近，只不过是由电脑完成整个“[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745242.html]离合器[/url]结合——扭矩控制——[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745242.html]离合器[/url]松开——选档/换挡——[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745242.html]离合器[/url]结合。”过程。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931193/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/889/18241388975914_3931193_630x350__m2.jpg[/img][/url]
总的来说，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型的加速成绩属于这个级别车型的正常成绩范围。而极限加速过程中的换挡顿挫感确实十分明显，并且换挡速度较慢，这是A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]先天结构所带来的缺陷。性能测试：[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 1.5L A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版100-0km/h[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747734.html]制动距离[/url]40.87米
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931192/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/352/18241335277060_3931192_630x691__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931191/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/790/18241279061029_3931191_630x493__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931190/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/368/18241236861619_3931190_630x444__m2.jpg[/img][/url]
[b]注：[/b]由于测试当天下雨，测试场地属于湿滑路面，对实际测试结果会产生一定的影响。
虽然如上所述，测试当天天气以及场地情况并不理想。不过，经过测试，采用了[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744903.html]前盘后鼓[/url]式[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]的[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在实际测试中的表现依然十分出色。40.87米的成绩已经属于优秀范畴，并且通过10组的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]测试，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747732.html]制动系统[/url]的热衰退现象并不明显。不过，在实际测试中，由于车辆[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747944.html]悬挂[/url]偏软，使其在大力[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]的情况下，车头下压比较明显。5驾驶：日常驾驶中AMT换挡顿挫控制良好驾驶：日常驾驶中A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]换挡顿挫控制良好
从此前的测试成绩来看，A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]对于车辆加速过程还是有一定影响的。不过，对于一款定位家用的车型来说，这台A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]在实际的日常驾驶中的表现又是如何呢？
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931189/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/683/23364068393817_3931189_630x472__m2.jpg[/img][/url]
相比此前激烈的加速测试，在日常行驶中，车辆会控制在2500转左右进行升挡，换挡过程中的[url=http://baike.bitauto.com/theory/20120718/1305769715.html]平顺性[/url]要好很多。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931188/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/845/19270784553525_3931188_630x472__m2.jpg[/img][/url]
总的来说，A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]在驾驶中的换挡顿挫感取决于驾驶者对油门踏板的控制，轻柔的对待油门和及时的收油可以有效的使[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]换挡过程更加平顺。当然，这与传统AT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]以及[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747775.html]双离合变速箱[/url]的表现还是有所差距的。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931187/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/386/23374438662621_3931187_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931186/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/287/18241028757705_3931186_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931185/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/754/18240975458851_3931185_630x472__m2.jpg[/img][/url]
1.5L[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745271.html]排量[/url]车型的动力相比前款车型有了一定的提升，经过平稳的起步后，动力在加速中段的持续输出足以满足日常[url=http://car.bitauto.com/linkenchengshi/]城市[/url]通勤。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931184/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/274/18240927440313_3931184_630x472__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3配备的EPS电动随速[url=http://baike.bitauto.com/newtechnique/20121023/1505886285.html]助力转向[/url]系统同样是亮点之一。低速行驶中的车辆方向盘回馈力度适中，精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。而随着车辆时速的升高，电动随速助力开始发挥功效，逐渐变沉的方向盘力度可以使驾驶者保持足够的信心。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931183/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/721/18240872147871_3931183_630x579__m2.jpg[/img][/url]
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931182/][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/219/18240821940968_3931182_630x472__m2.jpg[/img][/url]
作为定位于家用车的[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3，其[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747944.html]悬挂[/url]整体调校较为舒适，日常行驶中，可以过滤掉大部分路面上的细小颠簸的同时，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747944.html]悬挂[/url]韧性较强，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747674.html]底盘[/url]整体性较高，达到合资车型应有的水平，提升了不小的乘坐舒适感。[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747944.html]悬挂[/url]系统能够给予车辆在日常驾驶过弯中足够的支撑，可以使驾驶者获得更多的信心。
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931181/][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/709/18240770930478_3931181_630x579__m2.jpg[/img][/url]
而车辆在高速过弯或者绕桩的情况下，横向侧倾较为明显，得益于[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745322.html]轮胎[/url]良好的抓地力，使其在过弯中的极限较高。同样的情况会发生在大力[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]下，车辆产生明显的纵向侧倾，使车头下压明显。噪音测试：怠速噪音值37.9分贝
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931180/][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/187/18240718731624_3931180_630x531__m2.jpg[/img][/url]
在此前的噪音测试中，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3对于环境噪音抑制能力很强。怠速状态下，车内实测噪音值只有37.9分贝，这达到了很多合资中级车的水准，随着车速的升高，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]的噪音会有所增大，但风噪及胎噪依然被控制在合理范围内。全文总结：A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]是一种切实有效的“解放左脚”方案
[url=http://photo.bitauto.com/picture/4395/3931179/][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20150316/659/18240666031133_3931179_630x548__m2.jpg[/img][/url]
经过我们的实际测试，虽然目前A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]技术仍然存在着一些不可避免的问题，不过，我依然认为日渐成熟的A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]技术是目前最为适合搭载于[url=http://car.bitauto.com/xiaoxingche/]小型车[/url]中的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]。其一，A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]对于小[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745271.html]排量[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]的动力传输更加有效；其二，A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]结构相对简单，并且技术成熟可靠，使其在前后期所花费的成本更低，对于这个级别车型的定位人群来说，可以节省不小的成本。
具体至[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版车型来看，经过调校的A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]在换挡[url=http://baike.bitauto.com/theory/20120718/1305769715.html]平顺性[/url]方面已经做到了在日常驾驶中最大限度保证舒适性。并且，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3在A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744887.html]变速箱[/url]的基础上集成了[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]启停技术以及坡道辅助系统，可以使驾驶变得更为轻松。此外，综合赛欧3 AMT版的价格和配置来看，赛欧3 AMT版在性价比方面依然保持了足够的优势，顶配7.99万元的价格可以换来与AT相同的驾驶效果。
所以在我看来，[url=http://car.bitauto.com/saiou/]赛欧[/url]3 A[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]版采用了另一种更为”实际“的方式做到“解放左脚”的效果，这对于徘徊在[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744919.html]MT[/url]与AT（甚至是双离合）之间，并且购车预算并不充裕的“老王和小王们”来说，无疑是提供了一种全新的选择。
hosoboeit1 2016-6-1 05:40
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