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图解：路虎极光的9AT变速箱是个什么鬼？[8P]

[size=3]在今年的央视3·15晚会上，路虎揽胜极光因变速箱质量隐患而成为众矢之的。下面就让我们具体了解一下这款车所搭载的9AT自动变速箱到底有何玄机。

路虎揽胜极光搭载的9AT变速箱来自德国的ZF（采埃孚）公司，它是全球最大的传动和底盘供应商之一。它采用横置布局，代号9HP，以体积小重量轻高效节能为卖点。

9AT技术解读[/size]
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[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_1.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_91079784ed304d8abe56f01e66daf9dd.jpg[/img][/size][/url][/align][align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_2.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_299751d0418a4a578a7e9d5affe041b7.jpg[/img][/size][/url][/align]
[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_3.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_11fa51591a074c5586efc426723b0ba8.jpg[/img][/size][/url][/align][size=3]这款9HP变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件。TCU控制单元通过换挡元件来控制行星齿轮的组合，实现9个前进挡和1个倒挡。其[b]体积大幅缩小的原因在于，行星齿轮采用嵌套设计，大幅缩短了变速箱体的长度[/b]。[/size]
[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_4.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_e5de6fb736654c6fbcb9142dee2cbc58.jpg[/img][/size][/url][/align][align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_5.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_3e2da3d939a0421cbf65e3f14c256a69.jpg[/img][/size][/url][/align][size=3]9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱最多能够提高约2秒。[/size]
[b][size=3]9AT优势：体积小重量轻适应性强[/size][/b]
[size=3]ZF推出的8AT变速箱采用纵置布局，体积上可以看做一个庞然大物。而9HP则完全摆脱了这种挡位越多，体积越大的传统思维。[b]它的挡位数量是传统6AT的1.5倍，而体积和质量方面与传统6AT基本相当[/b]。[/size]
[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_6.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_bd08c4ffc5ee4efb9d64fab12c09121e.jpg[/img][/size][/url][/align][size=3]9HP目前拥有两个型号，其中[b]9HP28能够承受280Nm的扭矩输入，匹配2.0T以下的中小排量发动机，或是3.0L以下的自然吸气发动机。9HP48则能够接受480Nm的扭矩输入，匹配2.0T以上或3.0L以上的动力来源。[/b][/size]
[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_7.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_5957d9d230504daa914b8d77c26bc294.jpg[/img][/size][/url][/align][size=3]由于9HP的尺寸与传统6AT基本相当，因此拥有更高的适应性，现有的发动机舱设计仅需要小幅修改就能够容纳新的9速变速箱。重量相近则减少了使用新变速箱之后的调校工作量，车辆配重，悬架等都无需过多调整。即使是小型车，匹配9HP也是一件轻松的事情。[/size]
[size=3]另外，其在设计时就考虑了四驱和混合动力车型的需求，同时支持全电子式挡杆和传统的机械式挡杆。[/size]
[align=center][url=http://news.mydrivers.com/picture/401592/401592_8.html][size=3][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150317/s_e417924c37584e0ab95c8c71941767c7.jpg[/img][/size][/url][/align]

首先的首先你需要先拥有一台路虎，很可惜我没有。

9AT本身就是个噱头，实用性极低，而且相对来说技术不成熟，JEEP自由光的9AT就已经是一个笑话了。

楼主说的都是理论数据 请拿实际的出来  歇息       :soccer

话说，到底3.15晚会曝光的路虎极光是不是整车进口？还有变速箱出的问题到底在哪？

变速箱的级别数越高技术难度就越大，越高的换挡速度越快越平顺越省油，由于都是最新开发的东西的稳定性就难说，老的变速箱就很稳定各有各好

新的技术往往都会伴随设计缺陷等风险，只有经过若干年的测试以及调整才能真正装车商用

只能说科技太高不大适应 中国的国情 花了50W买了个车 还挺堵心

技术方向值得肯定，不过新产品设计缺陷难免，完善还有待时日哈

技术不稳定再新也没用，特别对于越野车来说，可靠性才是第一位的，其他都是浮云

德国的变速器怎么会有这么大质量问题呢，还是说把消费者当小白鼠了

ZF（采埃孚）为那么多汽车品牌提供了9AT变速箱,偏偏就是路虎出问题,JEEP自由光就没有这种问题,值得深思啊！