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解读国家放开电动车资质：小米机会来了

导读] 雷军曾有名言“站在风口，猪都会飞”，而本次新能源汽车准入资质的放开让雷军又一次站在了“风口”上，小米+特斯拉+比亚迪给了我们无限遐想的可能。
    新政出台   

    国家发改委网站在11月26日挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），就放开纯电动车准入征求意见，确定了准入政策的大致框架，要求企业在申报前具备一定的条件。这无疑是为纯电动车生产准入放开了口子。

    重新开发电动车准入的缘由

    2009年前后，中国已经是全球汽车厂最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。

    特斯拉在全球的兴起，让决策者意识到新能源汽车的领跑者不一定出自传统车企。“传统企业受制于政策和自身的既有资源等，往往在发展和创新新能源汽车上更保守，可能导致新能源汽车发展思路狭窄。国家发改委就想针对纯电动车放一批非汽车行业企业进来，看能不能出个中国的特斯拉。”接近政策制定核心人士称。

    准入要求高：只放给纯电动和增程式

    今年年初，放开纯电动车准入的政策制定就已经启动，“目的是放一些较高水平的企业，口子不能放得太开，数量肯定不会多。”

    《规定》要求的三条基础能力中，最核心的是：（申报企业）有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

    国家相关部门进一步确定了新能源汽车发展方向，要求新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车），插电式混合动力不在准入范围内。

    “基本的框架已经确定，目前的意见稿整体上还是体现了业内此前的主要思路。过几天相关部门会找一些专家开会征求意见，可能也会有一些修改。”一位应邀参会的专家说。

    符合条件的企业不多

    想进入新能源汽车行业的企业越来越多，其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”，小米、万向集团等都已经谋划多时，目标很直接，就是生产资质；另一些IT、电子企业则和车企合作，比如华为签约东风。

    能拿到资质的企业不会多，“筛选国内企业发现，符合《规定》的企业不算多，我比较了解的算起来也就两三家，当然还有一些不太了解的。”上述人士称。

    IT企业尽管有比较强的意愿，但就目前来看，他们在准入基本条件—研发核心技术等方面仍有较大欠缺。小米的黎万强匆匆前往硅谷，寻找的可能就是这个问题的答案。

    很多人认为，最有可能拿到准生证的是万向集团。万向2003年就成立了万向电动车公司，几年后搞出了样车。据万向公开资料，其2008年就已经获批了特殊用途电动车辆生产资质，并于去年上了工信部新车目录。万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科，掌握了很多核心技术。万向似乎已经为拿到资质做好了充足准备，不过其最具代表的技术拥有方菲斯科复产仍面临很多问题。

    另外一种情况是，国内一些企业因为没有轿车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质进行电动车生产。山东新大洋公司就借用众泰汽车的生产资质，生产知豆纯电动车，并已经进入量产阶段。

    小米的机会




    早在今年3月份的中国车联网大会上，雷军高调露面并表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产。汽车从最初的研发设计到测试生产是一个很漫长的过程，其实早在几年前，小米公司就与某著名电动汽车品牌共同参与设计研发汽车，现已经进入路试阶段，最快将于2015年实现量产与销售。通过分析我们不难发现，某著名电动汽车品牌应该是指特斯拉。小米汽车品牌为“绿豆”，定位为北漂一族，类似电动房车。电动汽车的最大成本在于电池，特斯拉Model S的电池成本占据了快一半。为进一步适应中国市场，量产车型最终将会在国内由比亚迪生产，届时价格将会大大降低。

    此前的10月28日，小米科技联合创始人、副总裁黎万强已经背上行李，去了太平洋彼岸的美国硅谷“闭关”，做小米的新产品。

    硅谷是目前全球最热的新能源汽车特斯拉总部所在地，去年小米董事长雷军拜访了偶像特斯拉CEO马斯克，回来后写了一篇长文谈电动车，“相比他的其他计划，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”黎万强是带着“拓荒哥”的名号出发的，外界猜测他做的项目正是小米的新能源汽车项目。小米电动车早已经在网上有谍照，但一直处于严格保密状态。

    雷军曾有名言“站在风口，猪都会飞”，而本次新能源汽车准入资质的放开让雷军又一次站在了“风口”上。而未来车载系统将可以连接所有的智能设备，成为汽车生活的真正的底层核心，拥有了车载系统就拥有了未来更多的话语权。

    小米+特斯拉+比亚迪给了我们无限遐想的可能，作者猜测小米汽车确实已在路上，即使不会很快推出整车，在不远的将来搭载MIUI车载系统的汽车也将很快出现在我们眼前。导读] 雷军曾有名言“站在风口，猪都会飞”，而本次新能源汽车准入资质的放开让雷军又一次站在了“风口”上，小米+特斯拉+比亚迪给了我们无限遐想的可能。
    [b]新政出台[/b]   
    国家发改委网站在11月26日挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），就放开纯电动车准入征求意见，确定了准入政策的大致框架，要求企业在申报前具备一定的条件。这无疑是为纯电动车生产准入放开了口子。
    [b]重新开发电动车准入的缘由[/b]
    2009年前后，中国已经是全球汽车厂最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。
    特斯拉在全球的兴起，让决策者意识到新能源汽车的领跑者不一定出自传统车企。“传统企业受制于政策和自身的既有资源等，往往在发展和创新新能源汽车上更保守，可能导致新能源汽车发展思路狭窄。国家发改委就想针对纯电动车放一批非汽车行业企业进来，看能不能出个中国的特斯拉。”接近政策制定核心人士称。
    [b]准入要求高：只放给纯电动和增程式[/b]
    今年年初，放开纯电动车准入的政策制定就已经启动，“目的是放一些较高水平的企业，口子不能放得太开，数量肯定不会多。”
    《规定》要求的三条基础能力中，最核心的是：（申报企业）有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
    国家相关部门进一步确定了新能源汽车发展方向，要求新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车），插电式混合动力不在准入范围内。
    “基本的框架已经确定，目前的意见稿整体上还是体现了业内此前的主要思路。过几天相关部门会找一些专家开会征求意见，可能也会有一些修改。”一位应邀参会的专家说。
    [b]符合条件的企业不多[/b]
    想进入新能源汽车行业的企业越来越多，其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”，小米、万向集团等都已经谋划多时，目标很直接，就是生产资质；另一些IT、电子企业则和车企合作，比如华为签约东风。
    能拿到资质的企业不会多，“筛选国内企业发现，符合《规定》的企业不算多，我比较了解的算起来也就两三家，当然还有一些不太了解的。”上述人士称。
    IT企业尽管有比较强的意愿，但就目前来看，他们在准入基本条件—研发核心技术等方面仍有较大欠缺。小米的黎万强匆匆前往硅谷，寻找的可能就是这个问题的答案。
    很多人认为，最有可能拿到准生证的是万向集团。万向2003年就成立了万向电动车公司，几年后搞出了样车。据万向公开资料，其2008年就已经获批了特殊用途电动车辆生产资质，并于去年上了工信部新车目录。万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科，掌握了很多核心技术。万向似乎已经为拿到资质做好了充足准备，不过其最具代表的技术拥有方菲斯科复产仍面临很多问题。
    另外一种情况是，国内一些企业因为没有轿车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质进行电动车生产。山东新大洋公司就借用众泰汽车的生产资质，生产知豆纯电动车，并已经进入量产阶段。
    [b]小米的机会[/b]
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    早在今年3月份的中国车联网大会上，雷军高调露面并表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产。汽车从最初的研发设计到测试生产是一个很漫长的过程，其实早在几年前，小米公司就与某著名电动汽车品牌共同参与设计研发汽车，现已经进入路试阶段，最快将于2015年实现量产与销售。通过分析我们不难发现，某著名电动汽车品牌应该是指特斯拉。小米汽车品牌为“绿豆”，定位为北漂一族，类似电动房车。电动汽车的最大成本在于电池，特斯拉Model S的电池成本占据了快一半。为进一步适应中国市场，量产车型最终将会在国内由比亚迪生产，届时价格将会大大降低。
    此前的10月28日，小米科技联合创始人、副总裁黎万强已经背上行李，去了太平洋彼岸的美国硅谷“闭关”，做小米的新产品。
    硅谷是目前全球最热的新能源汽车特斯拉总部所在地，去年小米董事长雷军拜访了偶像特斯拉CEO马斯克，回来后写了一篇长文谈电动车，“相比他的其他计划，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”黎万强是带着“拓荒哥”的名号出发的，外界猜测他做的项目正是小米的新能源汽车项目。小米电动车早已经在网上有谍照，但一直处于严格保密状态。
    雷军曾有名言“站在风口，猪都会飞”，而本次新能源汽车准入资质的放开让雷军又一次站在了“风口”上。而未来车载系统将可以连接所有的智能设备，成为汽车生活的真正的底层核心，拥有了车载系统就拥有了未来更多的话语权。
    小米+特斯拉+比亚迪给了我们无限遐想的可能，作者猜测小米汽车确实已在路上，即使不会很快推出整车，在不远的将来搭载MIUI车载系统的汽车也将很快出现在我们眼前。

从图片来看，背景的那台红色的车，如果是电动汽车的话，那么这个外观在国内应该是比较畅销的，线条流畅啊。其实国人买车低端的注重外观，高端的注重性能。搁我我就买这个！

如果是电动车，现在好多配套跟不上，半途没电就麻烦

小米上电动汽车的控制系统还行，毕竟风格和特斯拉还是蛮像的

虽然 是个发展方向，但处在完善过程中的东东，谁买谁做白老鼠。

私以为还是不靠谱的,汽车和手机不是一个概念,手机你可以没有专利,没有技术,单靠堆砌硬件和山寨改良外观出来,而汽车可不仅仅你有钱,有研发能力就行的,汽车是现在工业的集大成者,退一万步讲,就算你什么都行,万事俱备,汽车这玩意儿不是想做就做得起来的,国外的汽车经历了上百年的历史才走到这一步,特斯拉的崛起也是有前100年的燃油汽车作为铺垫发展而来

比亚迪有电池研发的先例,他有技术,有经验,而小米有什么,基本最多做个车载互联系统,想做车子,还差得远,华为都比他强

这是要我全套小米的节奏吗……手机，电视盒子，再来个电动车全活了？

小米搞个车载系统倒是不错。不过汽车不是手机，不是贴个牌就能卖的，也不是堆硬件就好使的。

这个是汽车之家说客的文章吧,前几天记得我在汽车之家里有看到过:faint