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讲讲运五的故事

从小酷爱飞机，后来也有幸从事了和飞机打交道的工作，一辈子和飞机结缘，从小就爱打听和飞机有关的故事。入行以后故事来源更多，大部分都是当事人的第一手资料，比较详实.书归正传，开始说运五。搬运一段（偷个懒哈，见谅）
运-5(又名“丰收”-2)是中国洪都航空工业集团（原南昌飞机制造公司）在前苏联An-2飞机的基础上仿制和发展的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联安东诺夫设计局设计的An-2飞机的图纸资料，曾名“丰收二号”，1957年10月第一架运-5总装完成，顺利通过静力试验。1957年12月7日首飞成功，12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机批生产。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。
1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
先来说说发动机，运五用的是活塞-5发动机（就是五楼图上那款），仿制自毛熊家的阿莎-62（也就是An-2用的那款发动机）。其实阿莎-62也不是毛熊家自己研发的，是毛熊仿制鹰酱家的莱特R-1800这款用在运五上的活塞-5发动机有个很有狠的设计，就是设计有两种启动方式：
1、电启动（依靠启动电机带转启动），这个貌似很好理解。
2、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台1000马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动
运五的手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上，有一根传动轴穿过副驾脚下的机舱通向发动机上的大大的惯性飞轮，摇的时候要先将那个飞轮摇转到一定的转速（大概需要1个青年壮汉摇1-2分钟，本人在地面摇过一次，深有体会），再由一个离合器连接到发动机，接下来会听到令人兴奋的嘭嘭嘭声（个别气缸工作的声音），但这时决不可松懈，摇继续摇转至九个缸都正常工作为止。这个手摇曲柄机构位于飞机内部，所以在空中也可以摇哦！而且这种空中手摇启动的事情还真的发生过，接下来会给大家讲。
这种飞机在我国服役的范围非常广，广到什么程度呢。不论是航空运动学校、大的国营农场、建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。而且还有一个更重要的用途，就是往各场站送密码本（不过这都是老黄历了，早和我家的水表一样销声匿迹了）。总之一句话，除了高原地区，哪里都有它的身影。基本上见过飞机的人，都见过它。
时光回到上世纪八十年代，事件的当事人是我的老师，当时他在京津之间某歼击机团当机械师（后来曾官拜那里某著名飞行表演队的机务大队大队长）。一年春节，他搭便机（运五）回老家过年（自己单位有飞机就是方便，回家过年还不用挤火车），带着大包小包的行李，还有半扇生猪，在那个物资相对匮乏的年代里，半扇猪可是个好东西。机上还有其他几个一起搭便机的兔子。飞机在3000米高度巡航，虽说噪音大温度低，但一想到马上就能回家过年，大家还是蛮开心的。飞跃八达岭那边山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，即便是运五的滑翔性能好，但是在这山区上空，想找个能迫降的空地都难。驾驶舱里的飞行员也有点麻抓了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶的电量眼看也不多了，飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，这不要钱的飞机真心不敢乱做呀，眼看命就保不住了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！我这老师机务人士呀，业务熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机又重新轰鸣了起来，大伙一阵欢呼。当时飞机上哥几个的心情，完全无发用语言来表达，鬼门关走一遭呀。
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多好的飞机呀！哈飞以前出了个运十一，但是单发空停以后所剩一发无法维持飞行（真坑爹呀），后来出的运12不错，但是发动机是普惠的PT-6，不能国产。现在重庆和瑞士合作生产PC-6涡轮搬运工了。真不知道将来谁能替代运五.

中国的发动机要是不能摆脱对国外依赖以后还是要吃大亏的，制造工艺不上去以后会与老美差距越来越大，希望中国能好好打好基础搞出先进的好飞机！

中国要自强，首先应该学会自立。不依靠外国的产品，才是中国永远的产品。

虽然有这么多问题，不过胜在成本低啊，你其他飞机飞一次的费用，够他飞几次了，作为联络和训练都很合适。

楼主可真是厉害啊    对军队建制这么熟悉    学习了

运五可能是世界上最后一款双翼军用飞机。
可能也是我空军保有量最大的一型运输机。

回复 6楼 的帖子

我觉得运－12的数量应该也不少，因为这些飞机都不大:lol:
现在运－5看见最多的在空军就是训练那些伞兵了。

中国要加油，发动机问题要彻底解决，不能依靠俄罗斯，前进吧

运五飞机是我国第一架仿制的飞机，在我国的应用很广泛，也是我国从此进入飞机设计行列