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新媒：高速铁路使中国军队投送能力极大加强

对于中国大陆最近数年的高速发展与惊人变化，中国人本身可能总是有点不识庐山真面目。而像我们这些海外华人，一两年左右看上一次，那种对比以后的变化才愈发显得眩人耳目。

这其中尤其是高速铁路的发展更是一日千里，年初第一次坐上了高铁，让我有了直观的印象，其中的方便与快捷，只有那些深受过去交通不便之苦的人才能体会。

然而，我知道对于高铁，民间的负面反应颇为不少。诟病最多的就是其票价之高昂，并将矛头直接指向了中国铁道部的垄断经营。

姑且按下此一问题不表，也不考虑目前大量投资这项基础设施，对于当前经济的作用，仅就战略上着眼，大陆当局在数年内投入巨资，集中建设高速铁路，无疑具有深远影响，其重要的战略意义，超过很多普通民众的切身考虑之外。

中国是一个幅员无比辽阔的大国，少年时我经常坐着时速一百来公里的普通火车在这片大陆穿行。

有时坐上好几天，看着窗外的气候带逐渐变迁，地形与地貌也逐次变动，食物、衣着，甚至语言、习俗乃至人种都在变化，这真是一片浩瀚的大陆气象。

然而，我也看到了因为地域的隔绝，而导致的经济、文化的割裂；只有交通，便利快捷的交通才能改变这一切，而其中最具有战略意义的无疑是铁路。

我记得当青藏铁路修通时，印度当局就对此深为担忧，因为这条铁路不但使中国军队的投送能力极大加强，也使西藏与内地之间的联系更为紧密；
就长远而言，还会加强尼泊尔与孟加拉国同中国之间的联系。更不要说更具有战略意义的高速铁路了，它可以将这块目前发展相当失衡，而显得有点支离破碎的大陆串成一体，并极大地改变中国内陆的政治与经济文化版图。

中国政府还计划修建由中国经新疆到中亚和北欧；经东北、西伯利亚到西欧；经昆明到泰国、缅甸、马来西亚直至我居住的新加坡等地的高速铁路网，其中所表露出来的战略层面上的考虑更是跃然纸上。

通过这个高速流动的血脉，整个大陆内部，以及中国与周边国家之间就有了相对紧密的联系，这就像一颗恒星，通过这个有形的网络，将周边的星球吸附到了自己一体。

所以，我们可以设想在一二十年后，这条条高速铁路所延伸之处，都是中国对外影响的扎根之所。

改革开放以来，中国各方面的进步还是无法掩盖飞机工业的严重落后。

由于各种原因，20世纪80年代以后，大陆的飞机工业一直停滞不前，以至于今日整个民航和军用航空领域，一直严重依赖进口。

然而航空工业与其他工业并不一样，它是具有战略价值的一个工业领域。尤其是最近十几年来，中国国内民航业的极大发展，估计未来二十年可能仅仅国内航线，就需要数千架客机。

而这些飞机的采购源头，都被欧美的波音、空客等数家航空业巨头所垄断。
就长远而言，还会加强尼泊尔与孟加拉国同中国之间的联系。更不要说更具有战略意义的高速铁路了，它可以将这块目前发展相当失衡，而显得有点支离破碎的大陆串成一体，并极大地改变中国内陆的政治与经济文化版图。

中国政府还计划修建由中国经新疆到中亚和北欧；经东北、西伯利亚到西欧；经昆明到泰国、缅甸、马来西亚直至我居住的新加坡等地的高速铁路网，其中所表露出来的战略层面上的考虑更是跃然纸上。

通过这个高速流动的血脉，整个大陆内部，以及中国与周边国家之间就有了相对紧密的联系，这就像一颗恒星，通过这个有形的网络，将周边的星球吸附到了自己一体。

所以，我们可以设想在一二十年后，这条条高速铁路所延伸之处，都是中国对外影响的扎根之所。

改革开放以来，中国各方面的进步还是无法掩盖飞机工业的严重落后。

由于各种原因，20世纪80年代以后，大陆的飞机工业一直停滞不前，以至于今日整个民航和军用航空领域，一直严重依赖进口。

然而航空工业与其他工业并不一样，它是具有战略价值的一个工业领域。尤其是最近十几年来，中国国内民航业的极大发展，估计未来二十年可能仅仅国内航线，就需要数千架客机。

而这些飞机的采购源头，都被欧美的波音、空客等数家航空业巨头所垄断。
虽然中国最近已经幡然悔悟，开始了自己的大飞机项目，但是远水不解近渴，最为理想的替代，就是国内相对较有生产能力的高速铁路。

这一方面既可以加快国内人员与物流的流通速度，另一方面又可以培植出一个全新的产业链，而在战略上又没有受制于人，将大量的资源消耗在资助自己的战略对手之上，实在可谓是一石多鸟。

如果中国能将这项技术出口海外，去参加国外的高铁建设，这更是不期而至的额外红利。

中国大力发展高速铁路，尚有一个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约。

中国大陆的能源有一个鲜明特点：即多煤、少油、缺气。其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。

尤其是在高速发展了二三十年以后，中国对于石油及天然气的严重依赖，已经使自己在战略资源的占有上受到了巨大的挑战。
所以，以高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略投送工具，来替代消耗大量自己并不具备的石油制品的飞机，就更具有战略上的价值，可以在很大程度上减少中国对于石油的严重依赖。

更不用说高铁比飞机对于环境而言，更具有相对优势，而这点对于在环境问题上已然受到极大挑战的中国更有吸引力。

高铁在战略上具有以上诸多优点，在中短程国内运输（两千公里以内），时间上比飞机更有优势，较飞机更不容易受异常气候影响，而且运输量之大也非飞机所能比，这些都对中国这个人口大国具有极大的好处。

然而，一些细节依然会决定整个系统工程的成败，比如运费高、管理水平低、垄断严重等等，可能都会对高铁的未来添加上一些未知数。虽然如此，我还是相信高速铁路能给中国的未来发展插上一对飞行的翅膀。

作者：新加坡佛学院助理教授
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　这篇文章的作者是新加坡佛学院助理教授，现在真是奇怪了，一个新加坡高
级和尚似乎也对中国的军事力量产生了浓厚的兴趣，可本人却不敢和这位大师的
观点苟同，（高铁那玩意就架在离我家不远的头上，是高高悬空的高科技玩意，
花老银子了。要说速度和舒适度那是没得说的，和那价位也是我们普通老百姓无
法解受的，不像高速公路能来个收费站赚回成本，那玩意只好靠高票价来翻身了，
可这是否会带来越没人座越贵的恶性循环效的严重后果呢？要说干脆就无人可座
呢？）高铁运兵，乍一看是不错，快速舒适，效率高。可仔细想想那玩意除非在
敌人不知道的情况下偷着运，还可以，可现在天上的卫星和情报系统不给你这个
机会啊，高铁那么显眼，怕是敌对国家的导弹驻元早就瞄准了，一枚导弹下来，
你连抢修都没机会，彻底玩完。

　　我们在抗日的时候都知道扒日本鬼子的铁路，现在人家会不知道？在说了那
铺在地上的铁路坏了，短时间内还有回复的可能，高铁怎么回复，月高科技的东
西，作用越大，可回复也相对的困哪，反之，战争到后期拼的是消耗，这样那些
简单耐用的东西就会显现出朴实无华的道理了。

[[i] 本帖最后由 天空456 于 2011-1-10 11:22 编辑 [/i]]

这个还是需要有强大的防空和空军的前提下，不然被轰炸了也就没什么作用了

简单明了一点我国高速铁路纯民用，战时临时调配兵力也无不可，兵好运可是装备呢？所以不是很现实。纯属海外又拿国之发展谈威胁，作者身份真有待商榷。真要是为长远战略需求那就会朝着朝鲜地铁的标准修建了。

造高速铁路不知肥了多少大大小小的官员，如果能深查到底，不知要枪毙多少人！

我个人觉得说的有点道理，现在我们的航空制造业发展确实慢了，尤其是大型飞机，现在我们不管是大型民用机还是主力战机都不是中国自己的东西，不过我个人觉得好像这几年国家观念有所改变，也开始大力研制自己的力量，呵呵 好像扯远了~
高铁现在看来好像劳民伤财 用处不大 可把眼光放长远似乎还有那么些民用跟军用价值。就像我们这儿，在八几年城中心搞了条公路，单向3车道的，当时不也被说死，现在回过头看看 呵呵

高速铁路确实好，但造价实在太高了。个人倒是觉得高铁对中国经济有促进作用，但对军事上谈不上促进作用，不如普通铁路实惠，以现在中国空军的实力保得住战时高铁不被敌机重点照顾吗？

高铁在战时确实是脆弱的。都不用扒铁轨，用一支步枪把架空电缆打断就行了。

其实高铁并不都显眼容易被轰炸什么的 更多的是征地之类因素导致很多高架之类的
很大一部分的高铁跟普通铁路一样都在地上
要说战时防空难度大家都一样 高铁好炸普通铁路难炸之类的说法站不住
再说了 小白兔之前的基建不少都是很逆天的 很多铁轨不用怎么改造都能飚到200km+的时速
相对的改造速度也就很离谱呢
截止去年国内就有8300KM+的高铁了今年还要爆到1.3W
而在06年全球总共才6000KM+的高铁......

以前总认为美国两边是海洋，是优势。现在看中国，高铁连接欧亚大陆乃至非洲东南亚甚至通过白令海峡进入美洲。发展高铁是伟大的战略决策。此外，象电磁炮，反引力发动机等也是可以和高铁磁悬浮等技术同时开发的。军用民用并进的策略非常好！

要看到是通过建设后，将周边国家的资源调配起来，为中国服务。这是最要紧的事情，可以想像下，十几个国家的不同资源在中国进行交换使用，同时国际间的交流不断加强，人文文化的发展，周边国家的思想受到我国的影响，哪才是真正的战略布置。没有长远的眼光是看不到的，何况在现实情况中，需要刺激经济，培育高级人才。飞机的确在此大环境下的作用就会降低，国家的产业结构会出现良好调整。只是票价的问题，是由腐败所来的。需要国家的进一步关心和调整。慢慢来吧、

好喜欢看到这些令国人振奋人心的消息啊:excellence

看了楼主的评论，还是忍不住想说两句，向楼主说的这种情况，战场都在我们家里了，这仗还怎么打？可能你会说，敌人用导弹打你，不用在你的境内，那我们的二炮部队是吃素的吗，在这种情况下，二炮的任务一个保卫我们的领空，一个是发起反击，如果敌人的导弹可以肆无忌惮的打到我国的任何一个地方，那我们还要二炮干什么？
高铁确实改变了我们的生活，虽然票价很高，但在这个快节奏的时间就是金钱的社会还是给我们带来了实惠，而且还绿色环保，西安到郑州，坐火车要七八个小时，但高铁一小时五十分钟就到了，你早晨去郑州吃个早点，中午就能回西安，高铁能做到，飞机行吗？这两地的高铁开通后，西安到郑州的所有航班停运，也说明了问题所在。高铁至少免去了大家去机场的时间，办登机牌然后安检等等时间，高铁方便快捷，可以说随到随走。
在军事上，高铁的优势也不言而喻，在战时，高铁肯定是国家重点保护对象，在兵力的投送上是其他运输方式的一个极大的重要的补充，因为如此，所以有很多国家对我国发展高铁指指点点，他们自己的事情不操心，到关心起中国人民来了，并且只说军事，不说民用，其用心是阴暗的，是险恶的，值得揣摩和警惕。总之，我是对我国高铁的发展持支持态度的。
一些国家对我们的高铁说三道四，还是有嫉妒心理在里面，比如日本，就说这个技术是盗用他们新干线的技术，他们这么说也是有理由的，高铁技术有着巨大的市场前景，我国掌握着世界上最先进的技术，在经济上可以创造巨大的财富，在当前能源紧缺的情况下，我国无疑比其他国家先迈出了一步，也难怪一些国家会害红眼病，在背后说风凉话。

其实就怕电力系统被毁，就如08年的冻雨，人家还没打呢，我们自己就瘫痪了！

高铁的便捷是毋庸置疑的，但是关键还是是否能够不亏本的经营下去，还有这么多的投资带来的货币泛滥使得通话膨胀压力越来越大啊

修建高铁从战略上说是有好的方面，可是经济效益短时间内是显示不出来的

如果对高速铁路进攻那么应该是全面的战争了，对全面战争高速铁路的确用处不大，但是对付周边局部战争高铁的用处就很大了，最起码是弥补我国大飞机的不足。

即使是现在的大飞机，也是大跃进的产物吧？还不如先把基础工业做起来再说，连发动机都没法自己造，主力战机的发动机都是进口的情况下，你造的大飞机有什么用处？
至于高铁运兵，明显就是个笑话，一颗石子（一个烟头也行）就能挂掉你一个营，而且你还得修大半年才能恢复，那时战争都结束了！

典型的中国威胁论啊
修个高铁也要往军事方面扯
高铁票价是高，但跟很多支线客机的票价比起来还算便宜了

回复 17楼 的帖子

很负责任地告诉你
歼二洞的发动机是太行改 国产的！
歼二洞 100%中国造

你这种中国造不出发动机的观点已经Out了

[quote]原帖由 [i]neofj[/i] 于 2011-1-11 08:57 发表 [url=http://67.220.92.18/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=66179036&ptid=3612522][img]http://67.220.92.18/forum/images/common/back.gif[/img][/url]
高铁的便捷是毋庸置疑的，但是关键还是是否能够不亏本的经营下去，还有这么多的投资带来的货币泛滥使得通话膨胀压力越来越大啊 [/quote]
不用想了，我直接告诉你，在中国，任何铁路客运都是亏本经营，高铁无非是少亏点，为啥，你去看铁道部的票价制订基础，已经快20年没变了，人工、车辆、资材的成本涨了多少倍，铁道部要靠客运来养早就饿死了。问题是，铁道部敢涨价吗？光出动车高铁就一群人瞎吼被高铁了，要真学英明神武的欧洲同僚（去年冰岛火山喷发导致欧洲航空瘫痪，欧洲之星非常明智地选择了提价至平时的6倍来回馈那些选择铁路来往英法的旅客）把铁路的基准票价提高，或是学日本把新干线的价格堪比飞机（没打折的票价），那还不翻天了。高铁的作用在于，分流了普铁线路的压力，让铁道部有理由削减普铁，增加货车数量，并且减少了货车让客车的等待时间，提高了货运的密度和速度。货车皮才是铁道部赚钱的基础，国内目前车皮批复率不到50%，可想而知，高铁对于物流的意义，而高铁对于战前战时的运输价值也可以在这上面窥见。